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 「東方之星」船長張順文。 【文匯網訊】6月1日21時28分左右，載有456名遊客和船員的「東方之星」客輪，在長江湖北監利段翻沉，船長張順文逃生獲救。張順文從滔滔江水中撿回一條命，卻陷入輿論漩渦。有人疑惑：面對狂風暴雨惡劣天氣，為何不選擇拋錨而是連夜前進?
連日來，澎湃新聞走訪了張順文多名親友、原同事，試圖勾勒出張順文的人生拼圖、船舶生涯。張的入門師傅告訴澎湃新聞，張順文17歲入行時是從收聽天氣預報起步的;30年前(1985年6月)，22歲的張初次掌舵輪船時，曾在距「東方之星」沉船水域2公里處，遇險。
30年前，張順文駕船曾在「東方之星」翻沉水域遇險
自6月2日一早得知「東方之星」客輪翻沉的消息，76歲的重慶居民彭萬渝(化名)，幾乎每天從早到晚都鎖定電視新聞頻道，關注救援和打撈沉船情況。這，已是第7天。
彭萬渝曾做過老東家——「東方之星」客輪所屬重慶東方輪船公司多艘貨輪的大副和船長。「東方之星」客輪沉翻，讓他揪緊了心。
「東方之星」客輪船長張順文，曾是彭萬渝的徒弟。張順文的父親張興柳曾是東方輪船公司旗下604號貨輪船長，是彭萬渝的師傅。
張順文排行老四，有三個姐姐。17歲那年，他「接班」父親，從重慶忠縣來到東方輪船公司，成為公司302號貨輪一名實習水手。彭萬渝正是這艘貨輪的船長，他「手把手」教張順文。
1984年，公司將包括張順文在內的近20名職工送往重慶市河運校培訓。半年後，張順文回到公司，先後進入公司所屬的302、508、506、810號貨輪實習當舵工。實習主要是收聽水上天氣預報、學習水上交通規則，偶爾也學習擺舵。為鍛煉張順文，彭萬渝經常在危險河段教其擺舵。因此，張順文的擺舵技術進步很快。
「他(張順文)很努力。」彭萬渝說。
彭萬渝回憶，1985年6月，貨輪從重慶萬州運煤去南京。船上有20多名船員。本來應是彭駕駛，為給張順文更多鍛煉機會，他讓張獨立操作。未料，貨輪途經湖北監利段一個叫「監利槽」的水域，原本行駛正常的貨輪，突然發現吸淺(水下有大量河沙，容易改變航道)。
站在甲板上的彭萬渝見情況不妙，朝張順文大喊「減速」。張聽到喊聲，立即減速。「好險!」事後，彭萬渝回憶，要不是張順文應急減速得當，貨輪極可能發生擱淺或翻覆。
這一事件發生後，彭多次叮囑張順文，駕駛中一定要保持平和心態，注意觀察、避讓危險。
一年後，張順文通過考試陸續取得二副、大副資格。1990年，他申請調到客輪工作。此後，彭萬渝與其接觸逐漸變少。彭說，不過師徒倆經常打電話，談心、談工作。
上世紀90年代，長江三峽成為黃金水道，南來北往遊覽三峽風光的遊客不斷。東方輪船公司調整經營策略，決定由貨運向客運發展。1990年至1994年，公司先後打造了包括「東方之星」在內共六艘客輪。張順文先是在公司所屬「東方大帝」客輪上當大副，2007年又成為「東方之星」客輪的船長。
2012年，張順文曾離開過公司一段時間，到個體公司工作，後來，又回到「東方之星」客輪做船長。現在，月薪4000多元。
巧合的是，張順文30年前駕船遇險的「監利槽」水域與「東方之星」客輪翻沉的大馬洲段，相距不到兩公里，且遇險時間均為「6月」。
提起此事，彭萬渝微閉了雙眼，歎了口氣。
張順文「為人老實」，2011年曾被評為「個人安全先進」
彭萬渝透露，20多年前，張順文結婚，和妻子育有一個兒子，後來，兩人因感情不和離婚。兒子判給了前妻。
2012年，張順文與一叫莫兵的女子結婚。莫同樣離過婚，40多歲。兩人同在「東方之星」客輪上工作。莫兵最初是客輪上小賣部的工作人員，後來當上了客運領班。
經查閱，「東方之星」職工花名冊中，確有客運領班莫兵。「東方之星」翻沉當晚，莫兵也在船上，目前生死未卜。
在東方輪船公司退休職工趙運建等人印象裡，張順文為人老實，話不多。對人很客氣，見到朋友還主動揮手打招呼，給人感覺很親切。趙運建認為，張順文先於其他乘客獲救，估計跟情況緊急有關。
女青年萬某的姨父、姨媽在東方輪船公司工作，因此，萬某和張順文有過幾次接觸，她覺得，張順文幹事認真負責，生活樸實。
去年12月，萬某的姨媽生病住院，張順文多次帶上老婆莫兵一同前去醫院看望，這讓萬某姨父一家很感動。
萬某說：「他(張順文)不是那種(臨陣脫逃的)人。」
在重慶萬州區國本路的公司職工樓下，總有四五名退休職工，聚在一起討論沉船事故。如發現有記者模樣的人出現，老人們便立即停止談話，四散離開。「公司打過招呼，不接受任何媒體採訪。」
張順文的履歷顯示，其現年52歲，已在輪船上工作35年，2007年擔任「東方之星」客輪船長。8年來，他所帶領的團隊，不論是安全、服務還是各項指標均為第一，沒有發生過重大海難事故，2011年還被評為「萬州區個人安全先進」。
東方輪船公司一名修理工說，張順文船舶知識豐富，談起船舶運行時頭頭是道。在大家眼裡，他工作積極，為人溫和熱情。
彭萬渝回憶，除這次沉船事故外，張順文此前還未發生過觸礁、沉船等重大事故。記者查閱長江海事局官網「船員違章查詢」一欄發現，張順文登記有三條違章信息：2010年4月8日，「因「安全檢查」被扣1分，登記地點為萬州海事處;2011年4月28日，兩條違章記錄，同樣因「安全檢查」被扣1分，登記地點為池州海事處。
一天至少要四次收聽天氣預報
有多年航行經驗的彭萬渝說，船長作為全船行政負責人，擁有決定權。客輪行駛中如遇狂風暴雨等惡劣天氣，可以根據自身船舶的情況來決定是繼續航行，還是停靠躲避。
彭萬渝說，船長的不同判斷，可以決定船舶和乘客的命運。
讓彭不解的是，張順文作為一名經驗豐富的老船長，當晚江面出現狂風暴雨惡劣天氣，為何選擇繼續冒險前行?
彭萬渝透露，東方輪船公司規定了所轄船舶的出行時間，如果船舶提前返回，還會給予一定獎勵;但很多時候，船長們都是嚴格依照規定時間出行。不過，這一說法，記者未能從東方輪船公司得到求證。
彭萬渝介紹，公司所屬的不管是貨輪還是客輪，每次出航前，船長都會組織全體船員召開起航會，主要強調行駛途中的安全事項。有時，公司安全負責人也會前來參加會議。
起航會的召開，多年來已在公司形成習慣。
彭萬渝透露，不管過去還是現在，每一個船員，都必須學會收聽天氣預報。當年，張順文進入他擔任船長的貨輪實習，也是從收聽水上天氣預報、學習水上交通規則之類開始的。
彭說，船舶行駛中，全體船員每天至少要通過高頻或收音機收聽四次天氣預報。其中，通過船舶高頻收聽的水文天氣預報，必不可少。只是，進入不同水域所轄省、市的收聽時間不同。
至今，「東方之星」翻沉前，張順文等船員是否收聽到了水文天氣預報預警，外人尚不知曉。彭萬渝說，從理論上講，如果提前收聽到水文天氣預報預警，遇狂風暴雨惡劣天氣，船長如採取拋錨、停港等緊急措施，翻沉事故是可以避免的，「畢竟，三峽庫區蓄水後，長江中下游河段的安全穩定性，相較以前好多了。」
此前，接受記者採訪的東方輪船公司工會幹部馮海明解釋，「東方之星」客輪配置為1個船長、3個大副、3個舵工;在自然航行的情況下，操作一般由大副輪流進行，船長主要對整艘船進行巡邏和監督;但遇狂風暴雨等惡劣天氣，船長則須進入駕駛艙指揮。駕駛艙位於第3層(共4層)，估計船長當時在駕駛艙內，船體傾覆時或被瞬間甩出駕駛艙;事發突然，情況危急，船長無法進行施救，只能棄船逃生。
據公開消息， 46名船員中，目前有船長張順文、輪機長楊忠權、大副譚建、二副程林及加油工陳書涵脫險生還。
張順文：大風劇增使客輪失去控制翻沉
沉船事故後，張順文接受新華社專訪時稱，當時的風在3-4級左右，從南邊往北邊吹;他想走背風，往北偏行，用速度抵住風，但風突然劇增，船身失去了控制，左滿舵也抵不住風。
不過，張順文接受新華社採訪時，並未透露他在客輪翻沉時是如何順利逃離滔滔江水的。
截至發稿時，「東方之星」客輪翻沉事故遇難人數升至431人，14人生還，11人下落不明。
6月5日下午，東方輪船公司辦公室「戒備森嚴」，兩名保安坐鎮門口，進入人員均需登記，如果來者是記者，除要求登記外，還需請示領導，未經同意，不得入內。透過玻璃門，牆壁上公司2014年度優秀員工欄裡，張順文的照片，赫然在目。 | 
