【文匯網訊】據新華網報道，浩浩長江又經歷了一個無數人不眠不休的黑夜與白天。基於對「東方之星」旅遊客船內再有生還者的希望幾近渺茫的判斷，為了最大限度地保護逝者尊嚴，指揮中心研究決定，從4日晚上開始對沉船實施整體扶正和起浮。從4日晚8時許至5日晚7時15分許的近24小時，通過5000名軍民爭分奪秒的奮力拚搏，翻沉的「東方之星」終於整體浮出水面。
水陸空晝夜奮戰，5000軍民協同搜救
記者距施救現場僅有800米，能清晰地聽到此起彼伏的發動機轟鳴聲。時間在緊張高效和極度小心中悄然流逝。
——4日晚8時許。
此時，夜幕降臨，一輪明月驅散幾天的陰雨纏綿。為了在船體打上8個系柱以供鋼纜受力，搜救人員在冰冷的江水和船之間不斷穿梭。
——5日凌晨。
在沉船旁邊，兩艘大型起吊船利用起吊設備將粗大的鋼纜從水下穿過船體。此時，打撈技術人員站在船底作業，潛水員們一次次潛入漆黑的水下，又一次次浮出水面，為沉船整體扶正做最後準備。
——清晨6時許。
扶正作業的水域突起大霧。遠處江面白茫茫一片。救援工作遭遇突來的挑戰，一時陷入停滯。
——7時許。
太陽終於在人們熱切的期待中鑽出雲層、撥開濃霧，江面的景物漸漸清晰起來。隨著最高指揮一聲令下，扶正作業正式開始。機器轟鳴聲中，粗壯的吊臂慢慢豎起，吊鉤緊緊抓起拴住船體的鋼纜，牽纜慢慢拉伸繃直，沉船開始緩慢翻轉。
——7時40分許。
翻沉船體已經扶正到90度。現場兩艘500噸的起重船參與扶正作業，下游500米處拉設了400米攔截網。船體慢慢側翻過來，露出「東方之星」四個大字，藍白色船體也露出水面。
——9時6分。
沉船已完全扶正。原本在江底的沉船頂棚已露出水面，但船體大部分仍在水中。同時，由於船身遭到破壞，洩漏出的油帶慢慢在江面擴散。沉船扶正後，作業人員迅速布下吸油毯等設備。越來越多的雜物也隨之漂出水面，搜救人員立即對漂浮物進行打撈。
——15時許。
船頭部位的鋼纜已更換完成，並開始對船尾鋼纜進行調整，從而將船體內的水排出來，減輕起浮的重量。兩台起吊機器同時作業，因為只有平穩的用力才能保證安全起吊。
——16時30分。
隨著吊臂、鋼纜的拉升，江水一點點從船艙中溢出，船體也緩緩上浮。記者看到，「東方之星」船舶的藍色頂棚邊沿已經翻折過去。
——18時35分許。
沉船主甲板以上部分完全露出，「東方之星」四字清晰可見，工作人員隨即進行甲板下倉室抽水作業。
——19時15分許。
沉船在整體扶正後被起吊出水。很多人情不自禁同時看表，輕輕讀出這個重要的時刻。與此同時，抽排水工作緊張進行，現場也在調試燈光，為人員進入船艙做準備。
據悉，共有近5000名部隊官兵和群眾在現場參與救援。扶正浮出水面作業實施中，有50名潛水員分3組徹夜作業。此外，現場還有一架空軍直升機和59台工程機械。江面、空中、陸地，救援仍在緊張繼續。
難點多進度慢，預計約5個小時的過程持續了近一天
儘管能預見到在沉船扳扶正、起浮和拖航三個階段會遇到很多困難，並制定了細緻的方案，但突如其來的各種意外還是讓扶正工作進展緩慢，原定預計5個小時左右的過程持續了近一天。
第一個難點是穿引吊索鋼纜。
交通運輸部新聞發言人徐成光介紹，整體扶正和起浮工作分兩步進行，首先是對沉船進行鋼纜的牽引，組織潛水員分期分批深入到河底，在沉船前後部各兩個纜樁上套上鋼纜;第二個步驟則是進行扶正和起浮，組織起吊船進行扶正作業。
但因為穿越船頭的第四根鋼纜穿入難度較大，所花時間較長，導致扶正作業遲遲無法啟動。剛剛從扶正作業現場趕到指揮部的長江航道管理局副局長朱汝明說，船體布設鋼纜非常困難，找到布設鋼纜的通道就更難，將鋼纜穿過通道更是難上加難。
每一條通道需要潛水員同時作業，因為水下視線很差，流速快，潛水員需要多次嘗試。有著16年潛水作業經驗的東海艦隊潛水員張虎成告訴記者，他們每次下水要1小時左右，完全靠手探查，雖然有強光手電筒，但江水十分渾濁，水下幾乎什麼都看不見。
朱汝明介紹，在操作過程中有一個比較困難的通道，他們派出了6隊潛水員，但鋼纜被石塊和船體卡住了，又不得不放棄，改換新的通道。然而，新的通道又碰到了更大困難。由於船舷和河床呈現90度夾角，鋼纜又在石頭縫之間夾住，導致斷裂。
第二個難點是施工中會不停地碰到遇難者的遺體。
「一旦發現有遇難者遺體，秉著尊重生命的原則，我們都會馬上停止施工，先配合有關人員轉移遺體。」徐成光說，這時候，潛水員就會重新調整穿引鋼纜的位置，以確保遇難者遺體的完好。
大連海事大學教授朱玉柱也表示，起吊過程要緩慢，這是對逝者最大的保護，否則會對遇難者遺體造成二次傷害。此外，這樣能夠保護現場，對還原遇難者最後時刻有重要作用。
第三個難點是扶正過程中船體需要受力均勻，節奏不能過快。
參與救援的大連海事大學教授熊偉說，沉船區域江底有大量泥沙和石塊，並且沉船倒扣緊貼著河床，增加施工難度。同時沉船結構複雜，又灌進很多水，重量分佈不均勻，要把握好施工的節奏。
專家表示，扶正是非常細緻的工作，所遇到的困難也非常嚴峻，為了穩步、小心翼翼地推進各項工作，制定了非常細緻的方案，整個過程總體來說穩步推進。
盡全力不放棄，最大限度保護逝者尊嚴
自4日晚以來，搜救工作轉入沉船扶正階段。為什麼在這個時間節點作出這個決定?徐成光說，結合近期搜尋結果和使用生命探測儀結果，沒有再發現生還者和生命跡象，根據專家的綜合研究分析，船體內再有生還者希望越來越渺茫，在總體判斷沒有人員生還可能的情況下，可以實施整體扶正。
同時，整體扶正和起浮能夠盡快地全方位對所有艙室進行排查，有利於在最短時間搜尋失蹤人員，最大限度保護逝者尊嚴。此外，扶正和起浮作業符合國際慣例和專業做法，現場的裝備設施都已齊全，各項準備工作已經到位，具備了扶正和起浮能力，並從全國抽調了打撈救助、船體船舶修造等領域的專家和技術人員，為工作開展提供了技術保障。
隨著船體慢慢起浮，船艙露出水面，抽水、遺體整理等工作同時展開。專家將進入檢查船體結構，同時防疫專家進入作業，然後部隊官兵進入船艙搜尋。同時，將採取「偵、破、消、裝、運」等步驟對船艙進行救援及遇難者遺體的處理。
記者在現場看到，在大風大浪的侵蝕下，沉船多個部位已經破碎，船尾左側的船頂幾乎挨著地板。船尾的走廊欄杆幾乎全部變形，上面掛著衣架，還晾有兩件深色短袖襯衫。
在搜救工作繼續展開的同時，事件原因調查工作已經展開。徐成光透露，已組織精幹、權威的技術專家，本著科學、嚴謹的態度，按照決不護短、決不掩飾的原則，尊重科學、尊重事實，認真查明，舉一反三、吸取教訓。 | 
