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 中國高鐵全球版圖 【文匯網訊】中國的「高鐵外交」仗着平價攻勢，接連在全球報捷，令主要競爭對手日本響起警號。中國繼中標參與由加州洛杉磯伸延至內華達州拉斯維加斯的370公里高鐵路段後，前天（9月23日）再有印尼官員放風，暗示中國比日本的有更高機會奪得當地的高鐵合約。
據環球時報9月25日報道，「這樣下去日本的新幹線肯定會敗給中國高鐵。」一位業內人士擔憂道。未來4年，亞洲鐵路市場規模將達到3726億元人民幣。面對這塊大肥肉，世界各大鐵路公司都在磨刀霍霍，生怕在這場「奪肉大戰」中落後一點。
亞洲鐵路市場競爭最為激烈的當屬中國和日本，兩國已經在印度、泰國、印尼交手多次。從目前的情況看來，泰國、印度都選擇了日本新幹線，放棄了中國高鐵;印尼則誰的技術都沒有採用，日本看似取得了這場爭奪戰的暫時勝利。然而，日本媒體稱，日本新幹線出口面臨三大難題，很快將露出破綻，丟失更大的市場。
首先，日本新幹線的賣點與當地需求不一致。運營半世紀以來的「零死傷」、平均每列車的誤點時間不超過1分鐘，雖然日本以此為榮，但想引進高速鐵路技術的國家卻不一定這樣想。眾所周知，這些國家大多是發展中國家，除去政治原因外，花費問題是他們首先要考慮的因素。
日本新幹線價格十分昂貴。截至目前，日本只向台灣輸出過新幹線技術。台灣高鐵於2005年5月完工，2007年12月投入運營，由於成本過高，入不敷出，連年赤字，估計今年將宣佈破產。雖然日本稱其新幹線的安全性世界第一，但是畢竟新幹線在日本國內製造，成本高昂。如果沒有強大的資金支持，一旦貿然採用新幹線技術，其運營收入很可能連貸款利息都還不上。而且，發展中國家與日本不同，不那麼追求到站時間的分秒不差。
其次，日本新幹線的「加拉帕戈斯化」。「加拉帕戈斯化」是日本的商業用語，指在孤立的環境中獨自進行「最適當化」，從而喪失和區域外的互換性。當日本企業面對外部競爭時，往往會因此敗下陣來，最終被世界淘汰。最明顯的例子就是日本平板業界巨頭夏普的衰落，由於故步自封，固執於日本製造，白白斷送了良好開局。新幹線也是同樣，由於東日本鐵路公司壟斷，新幹線也全都在日本島內製造，雖然日本的磁懸浮列車不斷刷新世界最快紀錄。但在全球化的今天，固執於日本製造，導致新幹線成本高居不下，勢必會影響國際競爭。
日本與德國作為世界兩大工業強國，其採取的策略完全不同。德國更注重利用技術的輸出來佔領市場，而日本則不是。因此，日本眾多商界人士都擔心，「加拉帕戈斯化」會斷送日本新幹線的前程。
最後，中國高鐵的迅速發展。此前世界只有德國西門子公司、加拿大龐巴迪公司、法國阿爾斯通公司，3大鐵路公司與日本新幹線技術競爭海外市場。但2000年以後，中國高鐵迅速發展。2014年中國高鐵的運營里程已經超過了1.6萬公里，躍居世界第一。面對這麼強大的競爭對手，日本也不能視而不見。並且，中國高鐵擁有投資少、運營成本低、維護成本低等價格優勢，正好符合亞洲各國的需求。特別是中國主導的亞洲投資銀行建立後，可以為高鐵等基礎設施建設投入大量資金支持。
據日本專家的調查顯示，中國高鐵在軌道面、高架橋強度等方面已經遠遠超越了東海道新幹線。日本媒體稱，只有日本人才認為中國高鐵不安全。雖然中國在前兩次交鋒中暫時失敗，在第三次交鋒中打了平手，但日本媒體還是認為，未來亞洲高鐵市場注定將掀起一場廝殺，中國在競爭中擊敗日本的可能性變得越來越大，今後鹿死誰手還很難說。
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