【文匯網訊】B-52做為一種戰略轟炸機，可靠性、高精度導航、全天侯作戰能力是它基本的要求，所以B-52因為故障或者氣象原因誤入華陽礁的可能性非常小。
據搜狐軍事12月22日報道，12月10日，美國空軍一架B-52轟炸機闖入中國華陽礁2海里範圍之內，中方對此提出了強烈抗議。
美國空軍雖然承認「相關飛行並不是有意的」，是因為飛機「導航、氣象」等原因造成，實際上B-52作為一種戰略轟炸機，對於相關係統的要求是非常高的，出現這種情況的可能性實際上非常上，可以說是一種推諉之詞。
眾所周知，B-52是戰略轟炸機，它的設計、使用都是基於戰略打擊這個「嚴酷的使用環境」，因此對於飛機的相關係統、飛行員等都提出非常高的要求，例如機載電子系統都進行了抗輻射加固，以便保證飛機在執行相關任務的時候能夠有足夠高的可靠性。
作為戰略轟炸機，導航系統是它的核心系統，它承擔著引導轟炸機準確的進入目標區，投放炸彈，並且能夠承受戰略打擊產生的電磁及衝擊波造成的影響，因此B-52配備了多種導航系統，以便互相做為備份，根據相關資料，B-52的導航系統包括無線電導航系統、多普勒導航雷達、慣導系統，進入新世紀，為了進一步提高飛機的導航能力和精度，特別是為了配合常規精確制導武器的投放，B-52換裝了激光慣導系統和GPS全球衛星導航定位系統，除了這些系統之外，B-52還有其他系統可以用做導航功能，如機載轟炸雷達就可以通過探測地面/海面目標來確定飛機的坐標，B-52的機頭下面還有光電探測系統，包括前視紅外探測系統和微光電視系統，也具備這樣的能力，2005年之後B-52加裝了LINK-16數據鏈，這種數據鏈也集成有導航、識別等功能。
正是憑借這些先進的機載導航及電子系統，讓B-52具備較強的遠程奔襲能力，能夠在晝夜全天候條件下對目標進行打擊，在上世紀70年代B-52就從關島起飛，對越南進行轟炸，冷戰之後，這樣的遠程作戰對於美國B-52轟炸機來說更是家常便飯，在多次局部戰爭之中，B-52經常從本土起飛，經過空中加油，飛行數千甚至上萬公里打擊目標，如在海灣戰爭之中，B-52從位於路易斯安那州的本土基地起飛，經過4次空中加油，飛行10000公里之後，發射巡航導彈攻擊伊拉克目標。
因此相關信息來看，B-52在南中國海上空飛行應該只是一次簡單的長距離轉場飛行，對於飛機和飛行員來說這是一個非常容易的任務，出現這樣失誤的可能性是非常小的，因此這次事件實際上表明美國希望能夠把南中海進一步攪渾，以便為其重返亞太戰略創造條件。
因此對於中國來說，不論是宙斯盾闖關，還是B-52飛越，實際上都表明美國正在把相關行動常態化，對於我們應該有清楚的認識，同時也表明中國正在進行的南沙島礁建設確實打到了美國及其他一些國家的痛處，因此需要更加堅實的推進這一工程，更好的維護國家安全和海洋權益。 | 
