運輸物資的船隊正在通過三峽船閘
重慶打造長江上游航運中心【文匯網訊】(香港文匯網記者 孟冰 重慶報道)重慶處於「一帶一路」和長江經濟帶的連結點上，為提高重慶的核心競爭力，實現長江上游航運中心建設的目標，近日，重慶市組織有關專家，進行了關於三峽過閘船舶新規範的研究討論。「目前，三峽新通道工程建設的前期準備工作已基本就緒，預計將於2017年開工建設。」重慶市生產力發展中心有關負責人告訴記者，三峽新通道建設對於緩解長江航運壓力具有很大作用，對於包含重慶在內的中西部經濟社會發展具有重要的戰略意義。
事實上，從2011年起，三峽船閘的通過能力出現飽和，上水集裝箱班輪平均等閘時間在3-4天。近兩年來，三峽船閘每年要進行20天左右的歲修，各上游地區的支線船公司通過船閘的時間從原來3-4天，已經延長到8-9天，因此目前推動長江新航道建設，已經是破解重慶長江上游航運中心建設瓶頸的關鍵。
「開展三峽新通道與三峽船舶新規範研究，有助於推動重慶更好地融入『一帶一路』和『長江經濟帶』兩大國家戰略，更好地發揮連結點的樞紐作用。」重慶市交委副主任梁雄耀表示，重慶地處絲綢之路經濟帶、長江經濟帶兩大經濟通道的Y型交匯處，同時加上中新(重慶)戰略性互聯互通示範項目中的交通物流互聯互通項目逐步落地實施，能夠更好地推動未來物流成本下降。因此，面臨三峽新通道建設機遇，積極研究三峽船舶標準化問題，有助於提升船舶運輸效率，有助於提升重慶水鐵空多式聯運的能力。
重慶市港航管理局副局長楊大倫推測，三峽新通道如果按照7米或者8米的水深來設計建設，萬噸輪能夠到達重慶三峽庫區，因為庫區的航行條件已經滿足萬噸輪的航運條件。
謀劃三峽過閘船舶新規範
然而，當前三峽船泊船型標準化建設面臨瓶頸，制約了船舶運輸效率的提升。重慶河牛滾裝船運輸有限公司董事長譚建強表示，三峽大壩建成時，其管理公司基於過壩效率最大化原則，制定了若干的船舶標準，新的船舶標準提升了船閘對干散貨船的通過能力，但是對重心高的船舶，如商滾船、集裝箱船，既沒有提高船閘的通過能力，又降低了船舶有效載貨量，導致船舶過壩效率並不高。因此，面臨三峽新通道建設機遇，積極研究三峽船舶標準化問題，有助於提升船舶運輸效率，有助於提升重慶水鐵空多式聯運的能力。
「通過研究，我們認為有必要進一步優化頂層設計。」有關專家表示，建議由重慶市政府向國家有關部門呼籲，對《長江水系過閘運輸船舶標準船型主尺度系列》進行修訂，增加船舶大型化的船型主尺度系列範圍，以滿足三峽工程第二通道建設後船舶發展的需要。另外，建議政府主管部門組織搭建包括船舶公司、設計單位、船建機構等共同參與，具有開放性、包容性的標準示範船型研發平台，研究開發江海直達船型，促進長江航運可持續發展，滿足流域經濟轉型升級需要。
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