【文匯網訊】據澎湃新聞報道，「某教授到北京參加霧霾經濟學研討會，結果因為霧霾，飛機無法降落北京機場，飛回去了。」
近日，一則與霧霾有關的段子在社交網絡流傳，引發熱議。
12月23日下午，上海新金融研究院研究員郭峰在接受澎湃新聞採訪證實，上述「段子」內容就是他幾天前的真實經歷。
當事學者：本是研討會報告人之一
「12月19日晚上7點多我就起飛了，10點到的北京，到北京上空說下面有霧霾落不了地，就備降呼和浩特了。」郭峰回憶，在第二天也飛不了北京後，他只能飛回上海，無奈錯過20日下午的研討會。
郭峰說，19日晚有不少航班都備降到了呼和浩特，而20日呼和浩特到北京的高鐵和飛機票都告罄，「晚上飛上海也是全價」。
公開資料顯示，12月16日20時至21日24時之間，北京空氣處於重污染紅色預警狀態。
另據此前中青報報道，12月19日22時，首都機場能見度急劇下降，跑道能見度低於航班起降最低標準，大量航班返航備降。當日22時起，華北空管局啟動大面積航班備降保障程序和MDRS(大面積航班延誤應急響應機制)紅色預警。
郭峰介紹，他要參加的這場「霧霾經濟學」研討會是「一個月前就定好的」，此番碰上霧霾純屬巧合。此外，他瞭解到還有一位參加研討會的學者也因這場霧霾遲到了。
公開信息顯示，12月20日下午舉行的這場「霧霾經濟學」研討會，由清華大學恆隆房地產研究中心主辦，郭峰是五位報告人之一。
郭峰告訴記者，大致來說，霧霾經濟學是指從經濟學的角度，考察霧霾的成因、研究霧霾的經濟後果，以及評估霧霾治理政策的有效性及其成本等等
他當天原本要報告的內容是一項對霧霾天氣下人們網絡搜索行為的研究。「簡單說結論就是霧霾天大家更多指責政府沒有治理好霧霾，而沒有對自己進行任何反思，像汽車尾氣，也是空氣污染物的來源之一。」
他還表示，近幾年我國霧霾其實在減少，但是大家環保意識上升更快，因此抱怨聲變得更多。
民航機長：近年常現霧霾天無法降落現象
12月23日下午，民航業內資深機長陳建國向澎湃新聞記者介紹，霧霾對飛機降落的影響主要在於能見度。
根據運行能力的不同，不同機場對能見度要求也不一樣。目前國內大部分大型機場都有II類運行的能力，根據陳建國給出的分類圖表，這些機場最低要求是「RVR(跑道視程)不小於300米(D類飛機350米)。」
換句話說，飛行員必須在跑道上空至少30米的高度，距離300米(或者350米)以外看到跑道或者其他跑道標記或者燈光，否則不許落地。
陳建國說，近幾年經常出現因霧霾無法降落的情況，「尤其是這個季節」。
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