福州地鐵1號線路總長24.89公里，貫穿福州城南北，沿途設21個車站，滿載量為2062人（何德花 攝）。【文匯網訊】(香港文匯網 記者 何德花)福州首條軌道交通——地鐵1號線今日全線通車。線路總長24.89公里，貫穿福州城南北，沿途設21個車站，滿載量為2062人。該線路自2009年12月開工，因下穿閩江遭遇全斷面硬巖、軟硬交界面和江底強透水性砂層等世界級地質難題，工程耗時持久。按照規劃，福州市軌道交通線網在主城區將由7條軌道交通線路組成，形成「有環放射式」結構，線網全長約180公里。據悉，2號線計劃2018年前建成通車，與1號線形成城市快速軌道交通十字形構架骨架網。
24日，本網記者試乘了福州地鐵1號線，全程21個站點耗時在45分鐘左右，快捷便利。福州地鐵1號線全線以「福滿閩都」為文化主題，在發現西漢閩越冶城遺址的屏山站，除了在出入站口建築外觀採用類似漢闕的「大屋頂」外，外牆也以仿製的萬歲瓦當來點綴裝飾，極具福州特色。據稱，考古文物也將在站台附近建博物館，開放供賞。
這條福州城市建設史上規模最大、投資最多的基礎設施工程，由於福州城區地質多為淤泥層、溫泉等地下水資源豐富、地下市政管網錯綜複雜、漢代閩越王城遺址等因素，給地鐵施工建設帶來很大難度。
據福州地鐵公司羅世俊副總工程師介紹，1號線最大的施工難度便是下穿閩江。據介紹，下穿閩江，比過黃浦江、過珠江更加艱辛;黃浦江江底黏土與砂土組合地層、珠江江底軟硬不均復合地層，而閩江江底地層為全斷面硬巖、軟硬交界面和減低強透水性砂層，這些是地鐵施工最怕遇見的地質情況，但卻集中在短短的398米福州閩江江底中，被許多專家稱為「世界級難題」，僅這398米就耗時10個月。
羅世俊介紹，福州地鐵借鑒了日本、香港、台灣地鐵的先進技術，還學習內地城市建設地鐵的一些先進經驗及技術，也在複雜地質條件下破解了很多難題，並創新了很多工法，如採用衡盾泥技術完成了江底強透水層地質條件下帶壓換刀作業，為國內首創。值得一提的是，福州地鐵建設近八年來，從未發生重大安全生產事故，工程質量百分百驗收合格。
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