港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道示意圖。
拱北隧道「地下穿針」工藝，其難度被專家稱為媲美神九「太空穿針」技藝。
拱北隧道採用「頂管管幕+水平凍結」方案，刷新公路隧道世界紀錄。
【文匯網訊】 （香港文匯網記者 方俊明 珠海報道）作為目前珠江西岸通往香港的唯一陸路通道，港珠澳大橋珠海連接線拱北隧道經歷5年施工於10日正式貫通。大橋珠海連接線管理中心表示，這條媲美神九「太空穿針」技藝的「地下穿針」隧道，其暗挖段「曲線管幕+水平凍結」的施工工法為業內首創，難度、規模和技術含量刷新了數項世界紀錄，被譽為「地下神九」。目前珠海連接線正在遴選景觀設計方案，將與着名的珠海情侶路沿線景觀相結合，做到全國領先的「路景相宜」。
暗挖段施工難度前所未有
港珠澳大橋拱北隧道全長2741米，其中途經日均通行超30萬人的「全國第一大陸路口岸」拱北口岸地下的暗挖段是難度最大的一段。「一組數據可以管窺難度之大：暗挖段長度僅255米，但其施工期長達5年，高21米、寬19米的開挖斷面創中國高速公路隧道之最，雙層六車道的隧道總高度相當於8層樓高。」大橋珠海連接線管理中心主任王啟銅表示，由於線位的限制，隧道還必須從拱北口岸與澳門關閘口岸相隔僅30多米寬的地方穿過，開挖斷面超336平方米，相當於3條地鐵隧道並行，」暗挖段施工面臨的難度，前所未有」。
「更讓人苦惱的是，拱北口岸的地下就像『豆腐腦』。珠海本來就是一個幾乎貼着海平面建起來的城市，拱北口岸就在海邊。」王啟銅稱，拱北隧道地面下1米多就是地下水，且與拱北灣的海水連通，無論如何抽取地下水，海水都源源不斷地快速補充。
刷新公路隧道世界紀錄
經包括多位中國工程院院士在內的國內知名專家組成的拱北隧道技術專家委員會調研論證，該項目創造性地提出「頂管管幕+水平凍結」方案，刷新公路隧道世界紀錄。其中，管幕由36根直徑為1.62米的鋼管組成，平均長255米；儘管拱北口岸下方樁基與管線星羅棋布，但拱北隧道暗挖段頂管對接精度誤差始終保持在施工標準（5厘米）以內，個別的甚至達到5毫米，遠遠超過預計。有業內專家說：「管幕精度能控制在150毫米以內就算控制水平高的了，而2到5毫米的誤差值堪稱驚人。」
「管幕全部完成後，管間的止水工作同樣備受挑戰。」王啟銅說，每根鋼管的管間間隙有35厘米左右，若不能有效阻隔地下水，泥沙和土體會流失，海水就會乘虛而入。為此，拱北隧道在地下「人造凍土」建了一個「大冰桶」，在每根管內安裝3條凍結管，將周圍2到2.6米厚的土體凍成磚塊的硬度，才能開始隧道暗挖。凍結期間，除了上萬個傳感器監測外，施工人員亦要定期爬進最低溫僅2到3℃的鋼管內人工檢測，確保管內溫度在設計允許範圍內。
打通珠江西岸通往港澳通道
承建方廣東省南粵交通投資建設公司坦言，拱北隧道作為最後完工的工程段，其貫通亦標誌着港珠澳大橋珠海連接線全線貫通，為今年底港珠澳大橋全線貫通具備通車條件打下堅實基礎。而珠海連接線作為港珠澳大橋在內地的唯一「登陸點」，打通了珠江西岸通往港澳的通道，為「粵港澳大灣區」交通互聯互通增添新動脈，對於全面加強港珠澳融合、打造珠江西岸交通核心樞紐都具有深遠意義。
港珠澳橋拱北隧道施工屢創記錄
一，暗挖段長度僅255米，但其施工期長達5年，高21米、寬19米的開挖斷面創中國高速公路隧道之最。
二，暗挖段「曲線管幕+水平凍結」的施工工法為業內首創，難度、規模和技術含量刷新了數項世界紀錄。
三，暗挖段頂管對接精度誤差始終保持在施工標準的5厘米以內，個別的甚至達到5毫米，媲美神九「太空穿針」技藝，被譽為「地下神九」。
責任編輯：Sunny