【文匯網訊】 （香港文匯網記者 方俊明 中山報道）作為跨越珠江口又一世界級超大型跨海集群工程，深圳至中山跨江通道（深中通道）西人工島首個鋼圓筒在5月1日順利振沉到位，標誌着深中通道建設進入了實質性的實體工程施工階段。據了解，相比港珠澳大橋施工鋼圓筒的直徑為22米，深中通道的鋼圓筒直徑達到28米，製造難度也更大，「12錘聯動錘組」振沉技術亦超越港珠澳橋。而深中通道西人工島的地質水文條件比港珠澳大橋更複雜，給振沉、清淤、填砂等關鍵施工環節帶來更多技術挑戰。
深中通道的地理示意圖。
深中通道工程項目總長約24公里，總投資約460億元人民幣，連接珠江口東、西兩岸，是世界級集跨海橋樑、海底隧道、海中人工島和地下互通於一體的世界級超大型跨海集群工程。
5月1日上午，一艘龐大的4000噸起重船將寫着「深中通道」的巨大鋼圓筒，穩穩吊至定位駁船側方預設位置，緊緊夾持筒身的十二錘聯動錘組系統準備就緒。隨起重船與定位駁船施工人員的緊密配合，在不斷糾偏校準中，至上午10點左右，錘組持續穩定地將鋼圓筒振沉到位。從正式振沉前的各項調整準備至完成施工，歷時約3小時。
西人工島首個鋼圓筒振沉到位，標誌著深中通道建設進入實質性實體工程施工階段。
鋼圓筒製作誤差控制在毫米級精度
施工單位現場技術負責人徐波表示，今次首先振沉施工的是深中通道西人工島，首個鋼圓筒高38.5米，相當於13層樓高；直徑28米，相當於1個國際標準籃球場的長度；重量達637.43噸，相當於20架空載的波音737客機重量。
據介紹，每個鋼圓筒分為上、下兩部分製作，其中上、下筒都由縱向的6瓣圓弧形鋼製片組合而成，整個鋼圓筒由12瓣圓弧形鋼製片組成，經過無數比對、捶打、焊接等複雜工序，精準無比地拼接而成，每一步都需將誤差控制在毫米級精度以內，對技術要求極高。
「港珠澳大橋鋼圓筒的直徑為22米，深中通道的鋼圓筒直徑與之相比更大，達到28米，相比而言製造難度也更大。」徐波稱，為嚴控質量，製造一個如此大體量的鋼圓筒需花約30天時間。
首個鋼圓筒有13層樓高、1個國際標準籃球場的長度，重量相當於20架空載的波音737客機。
人工島施工條件比港珠澳橋更複雜
由於深中通道西人工島處於珠江口伶仃洋海域的礬石水道和伶仃水道之間，水深達13到15米，外海深水海況複雜，要將體量龐大的鋼圓筒精確振沉至預設位置，難度極大。交通運輸部原總工程師周海濤認為：「深中通道西人工島的地質水文條件比港珠澳大橋更複雜，給振沉、清淤、填砂等關鍵施工環節，帶來不少技術挑戰。」
徐波透露，為保證鋼圓筒打設順利，在港珠澳大橋施工的「八錘聯動錘組」技術基礎上，選用12台進口APE600型液壓振動錘聯動方案振沉鋼圓筒。「採用十二錘聯動錘組新技術，集震力更大，這在國內是一大技術創新。」
多項施工技術為國內乃至全球創新
同時，項目採用「砂樁6號」DCM船——國內首艘自主研發的海上深層環保軟基處理船，對複雜地質進行預處理，使得振沉時水下地勢相對平穩，便於鋼圓筒平整精確地振沉至相應位置。徐波說：「採用DCM，既有利於鋼圓筒順利振沉，又對其有適當的牽護作用，這在世界屬一大創新。」
據深中通道管理中心透露，繼西人工島之後，深中通道東人工島工程和主體隧道工程擬今年底陸續開工，橋樑工程則計劃2018年3月開建，預計2024年全線建成通車。該通道建成後，作為連接珠三角兩大功能組團「深莞惠」與「珠中江」之間唯一的公路直連通道，將深圳至中山2小時的車程縮短為20分鐘；同時，也將成為貫通沿線地市的交通動脈及粵港澳大灣區發展的重要引擎。
人工島19個足球場大 4個月浮出「海上風箏」
據深中通道管理中心副主任潘放介紹，作為深中通道主跨1666米的海上大橋和雙向八車道海下超寬沉管隧道之間的過渡轉換，西人工島島長625米，最寬處456米，呈菱形，就像海上的風箏，陸域高程為4.9米，海域使用面積為25.3萬平方米，其中海面以上島體面積達13.7萬平方米，相當於19個國際標準足球場。
深中通道西人工島設計像「海上風箏」。
潘放表示，為在珠江口的浩瀚海域中「快速成島」，深中通道借用港珠澳大橋的經驗沿用大體量鋼圓筒施工法。「就是用鋼圓筒圍閉成島所需的海域範圍，多個鋼圓筒通過副格緊密相連構成西人工島堅實的島壁，就像用工筆描出西人工島的輪廓，然後再進行抽水、填砂等陸域成形工序」。
為勾勒出「海上風箏」，西人工島項目需製作、運輸、振沉57個直徑28米、筒高在35.5米至39.5米之間、最大重量近700噸的超級鋼圓筒。大體量鋼圓筒「快速成島」工藝對海洋生態影響較小、成島速度快、更適合外海深水條件。深中通道管理中心總工程師宋神友指出，西人工島位於外海深水區域，鋼圓筒結構能滿足複雜施工環境的要求，最重要是相比傳統工藝成島時間，要快半年左右。
按最新工期，繼首個鋼圓筒振沉施工之後，深中通道後續56個鋼圓筒正在加緊製作，擬今年6月上旬全部加工製作完畢。接下來，鋼圓筒打設施工約4個月，預計9月完成全部鋼圓筒及副格振沉施工，屆時57個鋼圓筒將紮根珠江口，撐起西人工島，也將成為粵港澳大灣區重要通道的堅實支撐。
深中通道人工島施工對比港珠澳大橋
一，港珠澳大橋鋼圓筒的直徑為22米，深中通道的鋼圓筒直徑與之相比更大，達到28米，相比而言製造難度也更大。
二，深中通道西人工島的地質水文條件比港珠澳大橋更複雜，給振沉、清淤、填砂等關鍵施工環節，帶來不少技術挑戰。
三，相比港珠澳大橋「八錘聯動錘組」技術，深中通道採用「十二錘聯動錘組」新技術，集震力更大，在中國是一大技術創新。
四，深中通道採用中國首艘自主研發的海上深層環保軟基處理船「砂樁6號」DCM船，在全球屬一大創新。
責任編輯：Caroline