【文匯網訊】 (香港文匯網記者 熊君慧)備受關注的廣深港高鐵香港段「一地兩檢」安排昨日終於出爐，屆時高鐵在通關方面將採用深圳灣口岸「同層兩檢」模式。深圳市軌道交通建設指揮部副總指揮，深圳市城市軌道交通協會會長趙鵬林接受採訪時表示，廣深港高鐵最重要軟件配套的「一地兩檢」是最佳也是唯一方案，意味着香港真正融入了內地的鐵路網絡。
與西部通道「一地兩檢」不同，西九龍口岸是以高鐵為主要運輸方式，趙鵬林建議，口岸方面應該與鐵路部門密切配合，通過車次頻率調配口岸通關人流數量。並應該準備多項緊急預案，一切以人員安全為先。「從高鐵西九龍總站「一地兩檢」示意圖上看，市民和旅客只需在同一樓層，便可完成入境或出境手續，旅客流線設計合理，不用走多遠就能過關去到全國各地，最大程度上方便了旅客。」
趙鵬林表示，西九龍「一地兩檢」應該可以少走很多彎路。（記者熊君慧 攝）
趙鵬林曾任深港西部通道深圳方建設總指揮。他表示，通關方面，借鑒西部通道10年的經驗，西九龍「一地兩檢」應該可以少走很多彎路。他建議，香港與內地口岸部門應該準備多項緊急預案，尤其西九龍是在地下，一旦設備出現故障或者緊急請，首先要保障人員安全，香港方石崗有一個中間帶疏散口，如果還沒有辦完進關或出關手續，可以先在那裡做疏散口。
「只要雙方互相信任，用協議的方法，逐條解決。」他指出，「一切原則以人員安全為先，方便市民為先。」
趙鵬林多次到西九龍現場參觀，他上周剛剛在現場了解過工程進度，認為「港方工作細緻」。針對各方關注的西九龍未來能否承受逐漸增加的通關人流的擔憂，他表示，鐵路的優點是雙方可控制的。通關密度可以根據發車車次來控制，發車能力也是受過關能力限制，隨時可以解決。「這與福田口岸、皇崗口岸和西部通道都不一樣的。」他說，以後口岸部門要和鐵路部門多溝通配合，通過車次頻率調配口岸通過人流數量。
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