【文匯網訊】 （記者 陳文華）青嶼幹線實施雙向收費後，首個工作日出現「大塞車」。工聯會立法會議員麥美娟認為，塞車屬「人禍」，運輸署在收費亭未完全完備的情況下倉促實施雙向收費，事後竟形容過程暢順，又僅僅以一句「不好意思」回應公眾不滿，並以駕駛者未習慣為原因卸責，令人難以接受。她促請政府重新考慮工聯會建議，對青嶼幹線全線免收費，並對其他現有隧道，加快以電子收費取代人工收費，提升交通效率。
麥美娟指出，青嶼幹線今早情況改善，反映日前「大塞車」全因運輸署預備不足，「署方非不可為，而是無所作為。」她續指，運輸署從未向立法會詳細交代雙向收費安排，反映署方輕視安排帶來的影響。她批評運輸署對大塞車情況的回應輕描淡寫。
今日颱風「天鴿」襲港，麥美娟擔心颱風襲港後，各大貨運站短時間內恢復運作，旅客亦將趕赴機場，大塞車情況可能重現。她促請當局汲取教訓，盡快預備應急安排。
麥美娟續指，進出東涌新市鎮及大嶼山僅有唯一一條青嶼幹線，且為收費通道，而其他新市鎮普遍有兩條進出當區的通道，且其中一條為免費通道，僅東涌及大嶼山居民要硬食因通道收費而增加的交通及物價成本，阻滯大嶼山及東涌新市鎮發展。
她表示，日前「大塞車」正正反映青嶼幹線交通狀況牽一髮動全身，為預防交通情況日益惡化，紓緩居民及運輸工友負擔，工聯會早在2013年提出取消青嶼幹線收費，惟遭政府拒絕。麥美娟指出，青嶼幹線收費為庫房帶來的收入，僅佔政府收入的0.03%至0.05%，她要求政府重新考慮建議，盡快取消幹線收費。
工聯會離島區議員鄧家彪補充，取消幹線收費並非個例，昂船洲大橋、汀九大橋、灣仔繞道等均不收費，而東涌居民進出當區的唯一通道青嶼幹線，卻一直實施收費。他批評青嶼幹線高昂收費，令居民承受沉重交通費用，亦一直打擊市民到機場工作的意欲，令到機場難以招聘足夠的人手，有損效率。
他續指，青嶼幹線的車流量近期逐年增加，截至2016年的車流量已增加至接近1,598萬輛次，比2011年的1,151萬輛次，大幅增加近40%，當中涉及居民往來、到機場上班的市民，以至貨運車輛。他擔心隨港珠澳大橋開通、東涌人口上升及機場三跑發展，青嶼幹線車流會有增無減，恐令收費廣場變成樽頸，令塞車常態化，敦促政府盡快取消幹線收費，同時，待屯門至赤鱲角連接路開通後，亦實施免費通車。
政府發展多年智慧城市，日前卻依然在青嶼幹線設人工收費亭，鄧家彪指，現時青嶼幹線11個收費亭中無一為電子收費亭，反映政府對透過電子化改善交通「口惠而實不至」。他指，現時若使用各大隧道電子收費系統「快易通」每月需交付一定服務費，變相增加成本，無助改善交通效率。
麥美娟則指，除各大隧道及幹線的電子繳費系統，本港其他電子支付服務亦相較落後，對此運房局、創新科技局都應負責。她希望政府在收回大老山隧道後，調低公共交通收費，並急起直追設改進版電子收費系統，提升交通效率。
責任編輯：于岄鳴