【文匯網訊】（記者 文森）港鐵5日公佈沙中線主體工程造價超支165億元，令總工程費用達971億元。署理運輸及房屋局局長蘇偉文6日強調，路政署會嚴謹把關，完成審核後才向立法會申請追加撥款。就有建議港鐵需為工程費「封頂」，他認為言之過早。港鐵工程總監黃唯銘則稱，971億元是目前最切實及成熟的估算，惟以後發生的事，實在難以預知。
蘇偉文6日在立法會被傳媒問及沙中線超支情況時指出，政府剛剛始收到港鐵提交的估算，強調路政署需嚴謹把關，審核數據，了解其法理基礎和估算背後的假設，其間或需要求港鐵補交資料，故程序需時。
他續說，政府仍未收到165億元超支金額的詳細立項和明細分佈，但當中已包括港鐵收取的管理費。至於會否要求港鐵為超支金額「封頂」，他重申現時的數據仍很基本和初步，任何提到「封頂」的假設均是言之尚早。
蘇偉文強調，政府會盡快收集更多數據，從而評估審核追加預算的合理程度有多高。完成這方面的工作後，政府會向立法會申請追加撥款，希望可按進度完成工程。
根據現時目標，沙中線「大圍至紅磡段」和「紅磡至金鐘段」，將分別於2019年中及2021年通車。
黃唯銘6日晨接受電台訪問時再解釋，沙中線主體工程預算增加，佔70%是外在因素，包括41億元是由於宋皇臺站工地發現文物，需進行考古工作，令工程延遲了11個月。
他續說，會展站附近有多項大型基建工程進行，導致工地延遲交接；加上工程展開後，港鐵因應政府部門及持份者要求需增加設施，皆令工程造價增加。至於這三部分的詳細超支數字，港鐵會待政府審核後再公佈。
至於971億元是否「封頂價」，黃唯銘表示，港鐵已努力控制成本，最新造價已是目前最切實及成熟的估算，惟以後發生的事實難以預知。
責任編輯：Cancan