黎兆聰（前中）批評九巴公司管理手法失誤，悲劇再度揭示本港公營巴士「道路計時炸彈」危機，管理層難辭其咎
【文匯網訊】載滿馬迷的大埔公路九巴翻側釀成嚴重傷亡慘劇，再度揭示本港公營巴士「道路計時炸彈」危機。有九巴車長力數公司「三宗罪」：現時七成車長欠缺培訓導師指導「操車」；編制失當更令車長作息不足；兼職司機表現的監管機制欠奉。車長直斥管理層「擘大眼講大話」，難辭其咎，又指本地道路安全同樣有改善空間，建議運輸署為交通燈加設倒數顯示，以降低交通意外風險。
「派紙仔」培訓無實戰指導
汽車交通運輸業總工會昨日舉行記者會，回應這宗九巴大車禍。汽總九巴分會副主任黎兆聰指，公司聲稱為車長提供足夠培訓是「擘大眼講大話」，批評管理層近年削減資源，導致培訓導師不足，只有三成車長投入路線服務前，可在導師指導下親自駕駛，熟習路線及地面情況。餘下七成車長則以行內俗稱「派紙仔」的形式培訓，扮演乘客隨車體驗路線。
黎兆聰舉例，行內俗稱「黃牌站」的巴士必停站，常見於荃錦公路、林錦公路、西貢公路等連續下坡路段，規定巴士必須埋站駛停，讓巴士的剎車系統緩衝，避免連續運作而過熱失效。「無培訓（導師）一定唔會知」，他認為車長欠缺指導及實戰經驗下較易出事。
「賣鐘」過勞 日休息僅六小時
黎兆聰又稱，九巴現時約有8300名車長，當中約560人為兼職車長。不少全職車長因「賣鐘」而出現疲勞駕駛，公司對兼職車長的監管亦不足，從未了解他們完成正職工作後，是否尚有精神，勝任駕駛工作。公司編制失當亦削減司機作息時間，以車長近日被更改行車路線為例，每日休息時間僅餘六小時。
工聯會立法會議員陸頌雄稱，現時九巴車長月薪遠低於市場中位數，促請改善待遇福利，以免車長流失，及吸引新人入行。政府亦應正視專營巴士的管理及營商問題。
倡交通燈設倒數助剎車
黎兆聰補充，本港市區人多車多，建議政府參考外國，為全港交通燈加設倒數顯示，讓司機更能掌握時間剎車等，降低意外發生；至於外界建議巴士應仿效小巴，加設車速顯示器，黎則表示反對，指巴士已內設「截油」裝置限制巴士車速，擔心此舉或會對車長構成無形壓力。
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