【文匯網訊】(大公文匯 全媒體記者 俞晝、朱燁 北京報道)從踏入毛里求斯新機場起，記者Ronnie Antoine就異常期待此次的中國之旅。「在中國承建這座現代化候機樓之前，毛里求斯的舊機場已經存在了半個世紀，嚴重制約了商貿和旅遊發展。」Ronnie說，與歐美國家給予經濟援助不同，中國承建的基建工程覆蓋到公路、水壩、通訊電纜等多個領域，切實改變了人們的生活。
作為「一帶一路」倡議的發起者，正在舉行的中國兩會吸引了沿線國家尤其是非洲各國媒體的眼光。據瞭解，今年共有31位來自29個非洲國家的記者受邀參會，其中大部分都是第一次來到中國，他們想通過報道兩會，深入瞭解中國的外交政策，為本國尋找新的機遇。
非洲記者與大公文匯全媒體記者合影
「中國與馬拉維建交只有短短十年，但我們從中國得到的遠遠超過歐美國家。」來自馬拉維的記者Watipaso Mzungu直言不諱地告訴記者，正是得益於中國在農業、衛生、教育等領域為馬拉維提供的幫助，普通百姓的生活水平有了顯著的提高。
馬維拉記者Watipaso Mzungu(受訪者提供)
「過去幾十年，我們主要的經濟援助來自歐美，但那些貸款附帶了大量的條件，包括貶低我們的貨幣等讓事情變得更糟的要求，而中國則為我們提供了唯一沒有附加條件的貸款。」來自莫桑比克的記者Leonel Muchano講了一個小故事：2015年，美國總統奧巴馬訪問非洲期間的主要議程是同性戀權利，肯尼亞總統告訴他，當我們還在溫飽線上掙扎的時候，沒人關心隔壁房間裡正在做什麼，經濟才是最主要的問題。
2016年4月9日，在肯尼亞蒙巴薩，中國工程師和肯方工人們在蒙巴薩-內羅畢鐵路項目蒙巴薩西站工地上工作，蒙內鐵路是肯尼亞在過去半個多世紀裡興建的最大基建項目(資料照片)
「而中國正是專注於此!」Leone說，只有中國真正在與非洲談生意，把非洲看成是有潛力的、平等的合作夥伴，而不是值得同情的對象，或是需要「管教」的孩子。
歐美式「同情」VS中國式尊重
「如果沒有一條通暢的道路，又怎能方便地談生意呢?」Leone告訴記者，無論是首都馬普托的環城路、跨海大橋，還是重建的貝拉漁碼頭、連接貝拉港與津巴布韋邊境的6號國道，每一項重要的交通基礎設施建設，都能夠看到中國金融機構與基建公司的身影。「要想富，先修路，這是中國為莫桑比克帶來的最大變化。」
「中國人在莫桑比克非常受歡迎，就連路上的小孩看到黃皮膚的中國人，都會熱情地打招呼說『NI HAO』。」Leone笑稱，當他母親知道他要來中國採訪交流時，甚至激動地流下了眼淚。「她覺得我來到了她夢想的國度，如今每次我在北京拍照片傳給她，她都會發給親戚朋友看，覺得十分驕傲。」
「China does not make promise，China makes it happen。」(中國不做承諾，中國使其夢想成真)Leone說，非洲最大的懸索橋之一——馬普托-卡騰貝跨海大橋就是中國承建的，這意味著莫桑比克人民再也不用乘坐破敗擁擠、充斥著刺鼻柴油氣味的、傾覆事件時有發生的渡船過河了。
「一帶一路」尋求各國合作共贏
毛里求斯記者Ronnie Antoine(俞晝 攝)
「作為英國曾經的殖民地，毛里求斯人民花了很大的努力才獲得了民族的獨立，對任何形式上的國際合作都抱有謹慎的開放態度，因此當中國提出『一帶一路』倡議時，對於『要不要加入』這個問題在毛里求斯內部還是引起了一些爭論的。」正因如此，除了參加兩會報道，Ronnie還專門去約訪了中國人民大學國際事務研究所所長王義桅教授。
「我提出了六個比較尖銳的問題，幾乎都是圍繞著中國是否會通過『一帶一路』倡議威脅沿線國家的獨立自主來進行。」Ronnie說，「從王教授這裡我瞭解到，共商、共建、共享是『一帶一路』倡議的三個原則，中國並不打算通過該倡議來『領導』沿線國家或是掠奪那些國家的資源，而是本著創造機會、公平貿易的原則，尋求各國間的合作共贏。」在隨後的政府工作報告與中國外交部長王毅的記者會上，Ronnie也聽到了同樣的答案。
數據顯示，「一帶一路」倡議提出以來，中國通過平等協商，已經同86個國家和組織簽署101個合作協議，同30多個國家開展了機制化產能合作，在沿線24個國家推進建設75個境外經貿合作區，中國企業對沿線國家投資累計超過500億美元，創造近20萬個就業崗位。
馬拉維建醫院讓絕症病人看到希望
塔扎醫療隊裡的中國醫生(資料照片)
「中國不僅為馬拉維帶來了資金、項目的支持，還為我們提供了包括醫生、教師等專業人才的培訓計劃，扶持馬拉維在各薄弱領域自強起來。」Watipaso說，「以醫療領域為例，癌症是馬拉維死亡率最高的病因之一，但整個馬拉維都沒有能夠治療癌症的醫院，病人確診癌症後，要被送往印度治療，很多人因為看不起病就只能回家等死。」
2017年，由中國援助的馬拉維國家癌症中心破土動工，預計兩三年內可以建成。「中國為中心提供了資金和技術支持，還為馬拉維醫學院的在讀學生提供了到中國醫院實習的機會，幫助馬拉維培養自己的癌症醫生。」
「不僅如此，在馬拉維，由於電力不穩定，常常會發生突然停電的狀況，即使是醫院也是如此，有時候醫生在動手術，突然就停電了，每年都有因此而死在手術台的事故發生。」Wati說，後來，中國的電力公司來到馬拉維的醫院，修建起一條蓄電電路，有電的時候能充電蓄電，一旦停電這條備用電路就能啟用，滿足醫院的基本用電需求。
「過去歐美國家一直『控制』著非洲，他們「投資」了那麼多年，非洲卻依然那麼貧窮，因為只有這樣，我們才能不斷地在經濟上懇求他們，聽他們的話。」Watipaso笑著向記者眨了眨眼，「但是現在你們來了，通過修橋建路、發展通訊、提供教育、醫療服務等，為當地人提供就業、改善環境，徹底『收買』了老百姓的心。這讓那些歐美國家感到恐懼，害怕在非洲的利益空間受到擠壓，所以才炮製了所謂的『中國威脅論』。」
兩會期間，一位來自尼日利亞的記者在會上提問(資料圖片)
毛里求斯建機場 讓夢想成為現實
殖民時代，作為海上孤島的毛里求斯交通蔽塞，貧窮落後，能夠擁有自己的機場是當地人民的一個夢想。1933年，人們仰首企盼，在甘蔗地旁的簡易停機坪上，迎來了第一架飛機，直到上世紀五十年代，毛里求斯才建成了一座簡陋的候機樓。
「那座候機樓早已跟不上人們的出行需求，舉個簡單的例子，因為太小，機場不允許人們送機，也沒有提供足夠的推車，所以無論多大多沉的行李，都要靠人手拉肩抗地提進去，年輕人體力好還沒關係，老年人就很不方便了。」
來自毛里求斯的記者Ronnie坦言，作為浩瀚的印度洋中的一個獨立小島，航空運輸是毛里求斯最便捷、最重要的交通形式。「同時，作為一個旅遊國家，機場對國家的經濟重要性不言而喻。」
2013年8月30日，經過1000個多日夜的趕工，由中國進出口銀行提供2.6億美元優惠買方信貸、中國建築第八工程局海外事業部、一公司、路橋公司、安裝公司和濟南設計院聯合承建的毛里求斯新機場舉行了開業典禮。
中國援建的毛里求斯新機場(資料照片)
「我這次來北京就是從新機場走的，在機場里我也看到了熙熙攘攘的來自世界各地的遊客，如果不是在中國的幫助下建起了機場，以毛里求斯如今的訪客量，是承運不起來的，估計每天都會有大量航班delay或者cancel的情況出現了。」
(大公文匯全媒體新聞中心供稿)
責任編輯：京辰