【文匯網訊】據中國新聞網報道，2018年11月30日，馬航MH370航班在印度洋上消失後的第1728天，馬來西亞MH370事故調查團隊正式解散。
資料圖：美聯社
1700多個日夜的期盼，人類歷史上最大規模的海底搜索，大大小小近10份調查報告……消失已4年多的MH370和我們一樣，仍正在靜靜等待真相浮出水面。
「晚安，MH370」
2014年3月8日凌晨，載有239人的MH370從吉隆坡飛往北京。
機上的227名乘客，分別來自中國、馬來西亞、美國、法國等13個國家，其中中國乘客人數最多：大陸153人，台灣1人。
資料圖：央视
凌晨1點19分，飛行約38分鐘後，飛機最後一次與馬來西亞塔台聯繫，副駕駛哈米德的「晚安，這裡是MH370」成為MH370留給世人的最後一句話。
2分鐘後，機上應答器在內的所有通訊設備突然被人為關閉。這架60多米長的波音777—200客機，自此消失。
「在高山之巔搜尋山下的手提箱」
從失事日起至2018年5月底，以中國、澳大利亞、馬來西亞為首的26個國家進行了兩次大規模搜尋。
在茫茫大海中搜尋MH370有多難？美國有線電視新聞網(CNN)的描述頗為形象：「如同一個人站在高山之巔尋找山下的一個手提箱，四周是伸手不見五指的黑暗。 」
首次大規模搜尋，專家通過衛星圖像測算，把地圖上的搜尋範圍圈定在澳大利亞西部海域，一條西南-東北走向的弧線。2014年到2017年的搜尋中，搜尋隊在這條弧線上仔細排查了12萬平方公里的海域，耗資1.6億美元，未見飛機蹤影。
2017年10月，澳大利亞交通安全局在調查報告中認為，第一次搜尋工作足夠細緻、精確，而失敗的關鍵原因，在於「目標區域錯誤」。
吸取了第一次的經驗，2018年1月重啟的第二次搜尋工作中，馬來西亞政府委託的美國私人勘探公司「海洋無限」又分別在南緯30度和35度範圍內搜尋，仍然一無所獲。
多輪搜索無效後，「海洋無限」於2018年5月底停止搜尋。
多份報告未觸及失聯原因
MH370失聯至今，馬來西亞、澳大利亞當局出具了大大小小近10份調查報告。這些報告，有的確認了MH370「最終墜入大海」，有的證實「工作人員或維護工作未存在過失」，但對於飛機為何失聯的結論，卻始終未曾觸及。
2018年7月30日，馬來西亞發佈最新一份調查報告。此前，這份報告曾被外界認為或將是MH370的「最終報告」，被寄予極大的希望。
這份報告長達882頁。報告指出，MH370的黑匣子和飛機主體仍不知所蹤;機長扎哈里•艾哈邁德•沙阿沒有精神和生理疾病史，此前也並無反常舉動;飛機曾被人為調轉方向，不排除曾被劫持的可能性。
然而，在結論部分，最後一句寫道：「綜上所述，調查組無法確認MH370失聯的真正原因。 」——這並不是此前人們所期待的「最終報告」。
4年來，有關MH370的部分線索也陸續浮出水面。飛機消失的第508天，印度洋西南的法屬留尼汪島發現了第一塊機體殘骸。此後，毛里求斯、莫桑比克等多地，也找到MH370的殘骸。
甚至就在兩天前，MH370乘客家屬還稱，在馬達加斯加附近找到5片客機殘骸。
但是，所有報告和殘片，都無法拼湊出MH370失聯之謎的完整拼圖。
對它的去向，人們仍一無所知。
MH370，我們都在等你
2018年11月14日，馬來西亞航空公司與MH370失聯乘客家屬，在北京舉行第42次見面會。
馬航代表在見面會上表示，MH370事件原調查團隊的任務「已經結束」，將於11月30日解散，馬來西亞航空器事故調查局將會接管MH370調查的所有工作。
馬航代表表示，他們保證調查工作還會正常繼續下去。
在茫茫大海中展開搜尋，從來就不是一件容易的事：
1912年，泰坦尼克號在大西洋沉沒，殘骸73年後才被再度發現。如今，船體依舊躺在3800米深的海底;
2009年，載有228人的法航447航班，從巴西里約熱內盧飛往法國巴黎的過程中，遭遇惡劣天氣墜海。兩年後，飛機的黑匣子才在3000米深的海底被發現;
2017年11月15日，載有44名艇員的阿根廷潛艇，在南太平洋海域失聯。整整一年後，才在800米深的海底探測到它的身影……
MH370失聯後不久，曾領導搜尋團隊成功找到法航447失事客機殘骸的美國專家曾表示，找到馬航370的所需時間，很可能與法航447相似，搜尋任務面臨眾多挑戰。
但MH370搜尋工作的進展，顯然遠比法航447來得要慢。同樣在海上失事，法航447失事後5天，巴西海軍就已找到飛機的大塊殘骸及兩具遺體;而MH370第一塊殘骸被打撈上來，已經是事故發生後的第508天。
衛星測到的疑似信號稱，MH370有可能沉沒在4500米的海底，但極少數的載人潛艇能承受這麼大的水下壓力，這給搜尋工作造成了極為嚴重的不便。
馬來西亞調查團隊的解散，不意味著真相永遠石沉大海，更不意味著搜尋的停止。
相信，終有水落石出的那一天。
MH370，我們都在等你。
責任編輯：滅白