國航B-2069號777-200型客機。
【文匯網訊】2018年，中國民航業開啟了客機退役大潮，許多飛機在國內都看不到了。
一般來說，一架民用客機的使用壽命在25年以上，有的甚至可以超過30年。但是，大多數航空公司都不會將一架飛機用到報廢為止，主要是考慮到維修成本、油耗、翻新的費用、飛機零部件市場缺乏、旅客舒適度、公司品牌，以及國家對於碳排放監管等多種原因，大部分飛機都等不到「壽終正寢」的那一天。
細數2018年中國民航飛機退役
第一波：波音777-200客機一代名將功成身退
2018年8月31日傍晚19點34分，國航CA1316航班平穩降落到首都國際機場，標誌着國航波音777-200客機完成了其最後一個商業航班，一代名將功成身退。這也是中國民航的最後一個777-200客機商業航班，自此中國民航全面進入了波音777-300ER的時代。
12月17日，國航該架波音777-200客機（註冊號：B-2069）調機前往美國加州VictorvilleSouthernCaliforniaLogisticsAirports（VCV）封存。調機航班CA088。拜拜啦，波音777-200！
中國民航最後一架777-200（註冊號：B-2069）客機調機軌跡
第二波：波音757-200客機再見，空中美男子
中國民航從1987年開始引進波音757-200客機，至2006年3月底，共有四家航空公司運營63架757-200飛機。
12月1日，廈航機隊最後的4架757-200飛機結束商業運營正式退役，這4架757也是中國航司運營的最後四架757客機，自此，中國民航757的客運時代已離我們遠去。
在12月1日的退役航班上，廈航乘務員以一篇深情的講稿和乘客分享廈航人與757之間深厚的感情。向全艙旅客發放紀念水杯。
第三波：波音767-300客機不舍「老夥計」
2018年12月5日凌晨2點半，註冊號B-2570的波音767-300飛機呼嘯着從浦東機場騰空而起，飛赴美國，這也是國內767機隊最後一架退役的飛機。在之前的9月30日，B-2570執行完了它在上航的最後一個商業運行航班，從全國各地趕來的飛行愛好者為它送行，上航也為它舉行了簡單而隆重的歡送儀式。
上航最後一架767飛機
波音767作為波音公司研製的寬體客機，一度是中國民航多家航空公司的明星機型，在上世紀90年代和本世紀最初10餘年尤其活躍。
承前繼後繼往開來
2018年波音公司發佈《市場展望》報告，該報告預測，未來20年全球將需要超過4.1萬架新飛機，而其中接近一半的數量是用來替代老舊飛機，也就是說，未來20年仍將有大量的飛機退役。美國飛機回收協會（AFRA）在最新的行業觀察報告中表達了相同的觀點。AFRA預測未來15年內，全球平均每年將有超過1000架的飛機退役。隨着新一代飛機的不斷交付，未來將不可避免地迎來舊飛機的「退役潮」。
2018中國大陸首次迎來了空客A350寬體客機，國航、川航、海航、東航相繼接收首架A350飛機。
2018年8月9日，國航首架A350客機降落首都國際機場
2018年8月9日，川航首架A350客機到達成都機場雙流機場飛機身披「熊貓」彩繪塗裝
11月東航接收首架A350，飛機配置全球首發包廂式公務艙
此外，2018年各類型最新型飛機交付進入高峰。至11月底，今年國內航司引進了40架A320neo、22架A321neo、9架A350、54架737MAX以及23架787飛機。
5月22日，廈航在西雅圖接收首架波音737MAX飛機
6月2日，東航首架A320neo調機抵滬，做投入運營前的準備。
7月7日，深圳航空首架A320neo型飛機平安抵達深圳寶安國際機場
9月22日上海航空首架787-9飛機降落上海虹橋機場，這也是上海航空接收的第100架飛機
10月20日中午吉祥航空首架波音787夢想客機平穩降落上海浦東機場
（來源：民航資源網）
責任編輯：Caroline