【文匯網訊】(香港文匯網記者 馮雷)5月30日，全國科技工作者日，《南陽日報》頭版刊發《中共南陽市委 南陽市人民政府致全市廣大科技工作者的慰問信》。這封《慰問信》稱，「創新從來都是九死一生」，不會一帆風順，必須勇於闖關奪隘。而當月23日該報頭版《水氫發動機在南陽下線，市委書記點贊!》的報道，將南陽市和青年汽車集團送上輿論風口，引發社會各界的廣泛關注和質疑。
在上述報道說，「水氫發動機在我市正式下線啦，這意味著車載水可以實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。5月22日上午，市委書記張文深到氫能源汽車項目現場辦公時，為氫能源汽車項目取得的最新成果點贊。」此消息刊發的次日，在網絡上引起廣泛關注，質疑聲四起。
掛有「南陽洛特斯新能源汽車有限公司」牌子的廠區(馮雷 攝)
輕鬆通過兩道門進車間
5月30日，記者探訪位於豫西南部、被譽為「科聖張衡的故里」的南陽，走進「輿論風口」下的「水氫車」廠房。輿論的中心——南陽洛特斯新能源汽車有限公司(簡稱：洛特斯)位於南陽市臥龍區的中州西路上，租用了南陽二機石油裝備集團有限公司的部分廠房，在大門口未有明顯標識。
30日午間13時許，記者在南陽二機大門口不遠的一家飯店看到，大批穿著深藍色工裝的洛特斯員工在此吃過午飯後走出來，返回廠區。飯店老闆告訴記者，這是洛特斯開完會在此聚餐。
記者來到南陽二機大門口，這裡前幾日被全國四面八方奔赴南陽的記者蜂擁而至的圍堵，如今卻平靜了許多，由於是中午時分，進出大門的人並不多，偶爾有步行或者騎電動自行車的人進入廠區。
記者跟在兩個著工裝的洛特斯員工很輕鬆的通過兩道門，門口有保安也沒有阻攔，然後來到洛特斯所租用的廠房的區域。記者圍著廠房轉了一周，發現內部廠房是古舊的紅色磚牆，玻璃多有破碎。廠房旁邊有一處院子，門口掛有「南陽洛特斯新能源汽車有限公司」的牌子，大門是關閉，旁邊的傳達室有值班人員。
車間內的氫能源公交車 (馮雷 攝)
廂式貨車 (馮雷 攝)
洛特斯廠房大門是敞開著，裡面放置一排氫能源公交車和一排廂式貨車。雖然是下班時間，車間裡有員工在工作，有一些員工在公交車上打盹。記者進入車間，沒有員工阻攔。在交流中，他們告訴記者，目前，公司主要生產的是氫能源公交車和廂式貨車，近期將要交付南陽公交公司的36輛氫能源公交車正在加緊組裝。
南陽洛特斯新能源汽車有限公司 車間停放著氫能源公交車和廂式貨車 (馮雷 攝)
記者在用手機拍照時，一位自稱是車間負責人的員工上前阻攔，並說「公司領導有交代，不允許外人在車間拍照，讓領導知道了(我們)要受處分」。在問及正在安裝的36輛氫能公交車上安裝的動力裝置是「氫能」還是「電動」時，一位員工說「都是用電的，」記者又問為什麼車身顯示「氫能汽車」時，未得到回答。
產業園未立項 不存40億元投資問題
洛特斯的誕生，源於南陽市與青年汽車集團的合作。這一氫能源汽車項目於去年12月28日簽約，擬在南陽高新區建設氫能源汽車產業園，計劃生產氫能源乘用車、商用車以及氫燃料發動機，建成後可實現產值300億元。
南陽市將該項目視作支撐南陽作為河南省大城市的重大戰略項目。彼時，南陽市主要官員均出席。青年汽車集團董事局主席龐青年介紹了該項目概況，該項目規劃產能為：單班10萬台/年，三班30萬台/年新能源乘用車，預計2020年建成投產，利稅超百億，可增加1000多個就業崗位。龐青年稱，「車載水解制氫技術實現了車載水實時制取氫氣，車輛只需加水即可行駛。」
5月30日，記者試圖聯繫採訪南陽高新區管委會、青年汽車相關負責人。對方均稱此時不接受採訪，不適宜再多講。稱龐青年已經回浙江杭州。
在問及南陽方面，青年汽車在南陽目前的實際投資額有多少?南陽公交公司除了已購的72輛氫能汽車，及特洛特斯員工稱正在安裝即將交付南陽公交的36輛氫能公交車，南陽公交共採購了多少輛氫能汽車?截止發稿，記者尚未得到回復。
72輛氫能公交車採購性價比最優
公眾對水解制氫車技術的質疑，逐步擴大化至對青年汽車的氫能汽車、乃至與南陽政府合作項目的質疑。在「水氫車」報道之後，不少媒體稱南陽氫能汽車是「假氫真電」。
此前的3月，南陽市政府向洛特斯購買72輛氫能公交車，已經投入運營，跑在南陽街頭。記者不時能再街頭看到往來的氫能公交，車身印有「氫能客車」「綠色環保」「青年汽車」等字樣，很是顯眼。
記者實地探訪南陽臥龍公交樞紐，這裡林立的多個充電樁，其中還有一個加氫站點，站點標注「氫氣」字樣的罐式車。加氫站點有一位公交公司的女員工，還有洛特斯派駐的員工。
樞紐站內，多輛氫能源公交車和其他車型的正在充電。在加氫站點的《賈青加注記錄表》上，記者看到，從當日13時至14時，共計有4輛公交車加氫。
正在公交樞紐站加氫的氫能源公交車 (馮雷 攝)
「充氫氣貴，公司要從成本考慮。」南陽公交公司一名司機，雖然可以充電也可以加氫氣，但兩種方式只能選擇一種，公交車跑一趟的距離大概20多公里，每跑完一趟就需要充十幾分鐘的電，而每次加氫氣則耗時會更長，同時成本還貴，我們很苦惱，領導定的事，但也沒辦法!
一位洛特斯派駐的員工向記者介紹，氫能源公交車使用的氫氣都是從河南省焦作運過來的，運輸成本太高。
南陽公交部門採購的72輛氫能源公交車，是單純加液態氫氣的汽車。另一位洛特斯的員工說，我們的氫能源公交車在工信部公佈的新能源汽車推廣應用推薦車型目錄，氫能源車技術很成熟，和「水氫車」不是一回事，大家不要搞混了。
「加水就能跑」是誤解
據了解，目前，「加水就能行駛」的廂式貨車，僅有一輛樣車。該公司銷售的主要是氫能源廂式貨車和公交車。龐青年此前在接受眾多記者採訪時說，目前，公眾最大的誤解就是「加水就能跑」。這是水解制氫車，不要叫水氫車。只有水是制不出來氫，要加催化劑和反應物。
在「水氫發動機」剛剛曝光之際，輿論幾乎是一邊倒的態勢，普遍質疑該技術。記者從南陽市召開的新聞通氣會獲悉，「水氫發動機汽車」專業名稱是「車載水解即時制氫氫能源汽車」。該技術由湖北工業大學與青年汽車自2006年6月起聯合研發，主要包括制氫材料、制氫裝置、電機和電池等，湖北工業大學研究團隊主要負責提供車載制氫材料技術和制氫裝置研究。
團隊研發的「車載鋁合金水解制氫技術」，通過制氫鋁合金在相關技術裝置中與水反應生成氫氣，氫氣再通過氫燃料反應堆產生電能，然後驅動車載電機和引擎，進而驅動汽車行駛。
行駛在路上的氫能源公交車 (馮雷 攝)
定型量產還需改進完善
「車載鋁合金水解制氫技術」2010年獲批科技部「973計劃」前期專項研究項目，2017年獲批國家自然科學基金面上項目。湖北工業大學氫能源汽車項目研究團隊主要成員羅平說，該技術實現了實時制氫，省去了儲氫、運氫環節。其基本原理是：在鋁基底中加入合金元素，減緩或破壞鋁表面的氧化膜，並形成活化點，提高鋁的活性，使其在常溫甚至低溫的環境下與水反應生成氫氣。相關技術已申請國家發明專利，並有10項專利獲得授權。
在上述發佈會上，青年汽車技術人員杜雲友亦表示，今年5月22日，青年汽車在南陽研發基地試制了第一台「車載水解即時制氫氫能源汽車」樣車，定型量產還需要進一步改進完善。在進一步優化並按國家產品公告要求完成定型試驗和強制性試驗後，將申請公告推向市場。
湖北工業大學材料與化學工程學院教授董仕節告訴央視財經記者，目前，該技術距離大規模的技術應用，還有一定距離。
針對「水氫發動機事件」，工業和信息化部27日表示，截至目前，仍未收到青年汽車公司該車型的產品准入申請，該車型未獲得產品公告。按照《中華人民共和國道路交通安全法》規定，目前這款車型不能生產銷售和上路行駛。
責任編輯：張岩