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2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼
【文匯專訊】美國國會有望在自8日開始的一周內表決，決定是否向通用、福特和克萊斯勒汽車業「三巨頭」施予總計數百億美元的財政援助。而2008年諾貝爾經濟學獎得主克魯格曼7日稱，救助行動可能無法扭轉美國汽車工業消亡的發展趨勢。
 曾經輝煌
身為美國最大的三家汽車製造企業，通用、福特和克萊斯勒的發展歷程並非一帆風順，但也曾經歷輝煌，代表美國汽車業的最高水平。
1973年和1979年石油危機爆發時，「三巨頭」都曾因勞資關係緊張和海外競爭等問題而陷入困境。其中，克萊斯勒汽車公司向美國政府請求援助，依賴一筆15億美元的聯邦貸款渡過難關。
然而，隨著全球石油價格滑落，美國汽車業在90年代初逐步實現穩步發展。美國同期立法規定，能源使用效率法規不適用於以卡車為基本形式的汽車產品。擅長生產大排量汽車的通用、福特和克萊斯勒公司因此頗為受益。在90年代，美國出產的敞篷小貨車、運動型多功能車（SUV）和小型客貨車銷量穩步上升，在同一領域鮮有海外廠家競爭，為美國汽車企業盈利不少。
然而，隨著油價自2001年開始逐步攀升，包括「三巨頭」在內的美國汽車業步入衰退，暴露出戰略發展、結構設置和勞資關係方面的多重問題。「三巨頭」近年來在與海外汽車製造企業的競爭中節節敗退。金融危機爆發以來，信貸市場資金緊縮，消費者購買慾望低落，美國汽車銷量銳減，令「三巨頭」處境雪上加霜。今年起以來，全美汽車銷量下滑14.6％，其中10月份銷量減少31.9％，是25年來的最差紀錄。
各有難處
通用汽車公司是美國最大的汽車製造企業，截至今年9月已有100年歷史。然而，這家龐大的企業已連續虧損8年，能否生存取決於國會是否同意給予援助。
2日向國會遞交整改計劃時，通用公司希望得到180億美元援助，稱其中40億美元本月就要，否則公司運作難以撐到年底。激烈的市場競爭是導致通用公司常年虧損的原因之一。通用公司業務在20世紀60年代達到頂峰，佔有三分之二以上的美國市場份額。如今，通用公司的市場份額在22％左右。
美國汽車業「三巨頭」中，福特的運營狀況相對較好。在2007年7月，福特宣佈當年第二季度盈利7.5億美元，是兩年來首個盈利的季度。金融危機的爆發令福特公司剛有起色的業務重回困境。公司在今年上半年損失86億美元，今年第三季度損失29億美元。
「三巨頭」中克萊斯勒規模最小，可能尋求買家並購度過危機。作為美國第三大汽車製造企業，克萊斯勒在1998年與德國戴姆勒－奔馳航空航天公司合併。雙方本希望通過合併實現「強者更強」的競爭優勢，但最終結果卻違背初衷。克萊斯勒在2006年損失15億美元，在美國市場的銷量落到第四位。
行將消亡
2008年諾貝爾經濟學獎得主、美國普林斯頓大學經濟學教授克魯格曼7日稱，救助行動可能無法扭轉美國汽車工業消亡的發展趨勢。
克魯格曼說，隨著日本和歐洲汽車製造商的湧入，美國汽車「三巨頭」在美國市場上的中心地位逐漸不復存在。美國汽車工業目前不僅在遭受全球金融危機的打擊，而且還在遭受長期的行業發展趨勢的打擊。
克魯格曼認為，在「地域力量」的推動下，美汽車業「可能要消亡」。即使現在對美國三大汽車公司採取救助行動，那也只能收到短期效用，行業大趨勢是難以逆轉的。(來源：北京青年報)
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