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【文匯專訊】據《21世紀經濟報道》報道：在大洋彼岸的汽車城——底特律漸漸「名存實亡」的時候，這股最強勢的經濟危機也開始波及一度堅挺的中國汽車產業，但中國政府出手速度明顯快於美國。
12月12日，工業信息化部部長李毅中表示，正在制定針對汽車行業的救市計劃，包括對車輛購置稅的減免，金融信貸政策加大對汽車消費的支持力度等。政策救市細節日趨明朗。
李毅中建議，「各地還要清理一下不利於或者影響私人買車、用車的一些規定，哪怕是暫時不執行，汽車消費拉動起來了，它會有更多的帶動效應。」
而此前一天，在中國汽車工業協會(簡稱中汽協)2026會議室裡，中汽協秘書長董揚代表行業鄭重表態，「汽車作為國民經濟的支柱產業，現在遇到的困難是比較嚴峻的，希望政府救市並出台利於汽車產業發展的相關措施。」
產業鏈連鎖反應
據中汽協秘書長董揚透露，國內19家重點汽車企業前11個月共實現利潤630.27億元人民幣，同比上漲7.4%，但與1-9月份相比，1-11月份的利潤水平下降了9.63%，其中10家企業出現了利潤同比下滑，2家企業虧損的情況。
「形勢比2003和2004年的時候還要嚴峻，正常來說今年應該保持10%--15%的增長速度。」董揚坦言，這是根據國際通用法則來計算的，因為汽車產業發展增速一般會是GDP增速的1.5倍。今年前三季度我國GDP同比增長為9.9%。根據中汽協的統計，前11個月中國汽車產銷為870.40萬輛和862.98萬輛，同比增長分別僅為7.98%和8.52%。
市場下滑給整個產業鏈帶來連鎖反應。由於企業生產和銷售都出現下滑，利潤大幅度下降，直接導致幾家大企業利潤下降一半以上，出現了整車企業對零部件供應商推遲付款，進而造成多家供應商信用等級下降，部分銀行不予貸款的情況。
在經銷商層面，據12月15日聯信天下國際調查機構公佈的調查顯示，80%以上身處第一線的汽車經銷商面臨資金匱乏、經營虧損的壓力，43%的經銷商面臨資金斷裂或被兼併的生死考驗。
在上述調查中，有79.8%的經銷商對貸款前景表示擔憂，銀行不僅提高了融資標準和成本，而且融資額度降低。更可怕的是，92%的經銷商認為，一家金融機構政策的變化會引發一連串效仿，各金融機構紛紛調低汽車流通行業的信貸等級。
本次調查所設15項滿意度指標中，經銷商對「廠商關係狀況」不滿意度最高(近兩年一直居於15項滿意度指標的首位)，今年在84%的經銷商看來，廠商是導致其經營困境的罪魁禍首之一。並且，「大量壓貨」、「廠家密集鋪設經銷商網點」等問題的不滿意度也達到91.5%。調查中，「兼併重組」成為今年經銷商最關注的熱點問題，關注度達87.9%。64%的經銷商認為，車市已經歷數月寒冬，明年上半年並不可能出現明顯轉折，汽車市場內新一輪大吃小的兼併重組必然開始，經銷商面臨新的洗牌。
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