【文匯網訊】據新京報報道，5月12日，津秦高鐵因建設線路變化未經環評，被環保部緊急叫停。
記者調查發現，津秦高鐵立項後，便出現設站爭奪：先是唐山的遷安市出手，將原本計劃設在秦皇島市盧龍縣內站點爭取到遷安境內；而獲知消息的灤縣，也出手爭奪。最後在河北省、唐山市兩級政府協調下，鐵道部建議、同意津秦線該站點線路調整，設在交界處。
然而，線路變更後，因未能提供調整後的環評報告被叫停。按照環保部的要求，津秦客運專線項目環評報告必須在6月15日前重新報批。
5月23日，津秦高鐵灤河站站房工地上，十多根支柱立著。
無事可做，施工現場負責人高喜全，坐在活動板房裡看電視。工人們暫時離開了工地，只剩下高喜全帶著幾個工人留守。
高喜全無法理解，幾百億的項目，為什麼就這樣被叫停了。什麼時候復工，他心裡也沒數。
戛然而止
津秦客運專線相關線路站點變更，未補交環評手續，被環保部叫停
停工通知，是5月19日傳達到工地上的。
當天下午，高喜全正忙著指揮施工，工地上來了兩輛小轎車，車上下來的人說，「不許施工了，再施工就要罰款」。
當晚，電視播出新聞，津秦高鐵因建設地點變更，未經環評，被環保部叫停。
剛從京滬高鐵工地上撤下來的高喜全，參加過多個項目建設，高鐵被環保部叫停，他還是頭一回碰到。
一周前的5月12日，環保部對津秦高鐵施工方、津秦鐵路客運專線有限公司下達《責令改正違法行為決定書》，稱「經我部華北環境保護督察中心現場調查發現，你公司新建鐵路天津至秦皇島客運專線項目建設地點部分發生改變，未重新報批環境影響評價文件」。
決定書中，環保部要求，天津至秦皇島客運專線項目立即停建。
灤河站停工當天，津秦鐵路客運專線有限公司總經理張立明接受《第一財經日報》採訪時稱，線路更改主要指河北唐山灤縣與遷安境內的灤河車站位置更改。
張立明受訪時介紹，津秦客運專線經遷安境內線路長30余公里，經灤縣境內線路長40余公里。按照原來規劃，灤河車站建在遷安市境內。由於經過灤縣內線路較長，當地政府希望灤河車站建站地距灤縣更近些。
張立明稱，經過唐山市政府協調，鐵道部建議並同意最終將灤河車站調至灤縣和遷安交界處。同時，張承認，線路變更後，確實未補充環評手續。
飯局上的消息
遷安市政府辦副主任朱少達，從鐵路部門朋友處得知津秦立項消息開始打聽進展
2006年初，在一個飯局上，朱少達第一次聽說津秦高鐵項目，而且得知該線路計劃經過遷安境內。
遷安市政府辦副主任朱少達，為遷安爭取鐵路設站的「功臣」。
據其介紹，為了爭取大秦線在遷安設站，他曾數十次往返北京和遷安。有一次，從遷安到北京爭取鐵路項目時，途中乘坐的桑塔納2000輪子跑散了，差點丟了性命。
「那天下大雨，幸好車速慢。」今年5月24日，朱少達告訴記者，「當時回到市裡，我對市長說，今天差點就見不到您了。市長當即拍板，給我配了輛新車。」
平時，朱少達特別注意維護與鐵路部門的關係。
「鐵路建設征地，我們可以動用上百警力，無理阻撓搗亂的，就抓起來。」朱少達說，有時候，鐵路部門征地款還沒補償到位，遷安境內的拆遷工作已經到位。
朱少達稱在其努力下，遷安境內的鐵路項目征地和拆遷，出現了「零阻力」的局面。
鐵路部門在遷安境內施工出現事故，朱少達會不遺餘力地提供幫助。
朱少達透露，太原鐵路局在遷安的一個工程曾發生事故，這本與地方政府沒有關係，但他立即向遷安市領導請示，併力薦支援鐵路部門。
事故發生當天，朱少達從早上10點到晚上10點，12小時守在事故現場。晚上11點多，朱少達還設宴招待鐵路方面的人員。
「太原局的一個副局長先站起來，敬我一大杯白酒，端起來就干了。」朱少達說，遷安跟鐵路部門就是這樣一步步建立起友誼的。
在2006年初的那次飯局上，有鐵路部門朋友告知，津秦高鐵將設6站，分別是天津、濱海新區、唐山、盧龍、北戴河和秦皇島，沒有遷安。
「到啥程度了？」朱少達趕緊追問項目進展。朋友告訴他，為立項提供決策咨詢的預可研報告，已上報鐵道部。
遷安奪站
朱少達稱，遷安市委書記指示必須爭取境內設站，隨後系列爭站動作展開
飯局上的消息，很快被朱少達報到了當時的遷安市委書記姚自敏那裡。姚指示，不能幹瞅著，要設法爭取在遷安境內設站。
為了說服並贏得上級主管單位唐山市政府的支持，遷安給出的理由是：從行政區域上說，高鐵站在秦皇島內有盧龍、北戴河和秦皇島3站，而在唐山境內卻只有一站，這不公平。
2006年4月20日，唐山市政府以【唐政呈[2006]30號】公文，向河北省政府申請支持在遷安設站。
文件中，唐山市政府強調，遷安連續三年列河北省30強之首。
此外，作為縣級市的遷安，可支配財力連續多年緊追地級市唐山、省會石家莊、地級市邯鄲，名列第四。
「遷安沒有高鐵站，這與河北經濟首強縣的經濟地位不相稱，影響遷安形象。」朱少達說。
朱少達和他的上司們都清楚，盧龍縣經濟相對落後，客流量少，爭站勝算較大。 | 
