「這個協議，至今還沒達成一致。」朱少達說。
津秦高鐵開工後，遷安和灤縣還進行了一場站名爭奪戰。
2008年11月27日，遷安市專門致函唐山市有關部門，提出在站房的修建中，應本著「誰多投資誰多受益」的原則，站名可考慮「遷灤站」或「灤遷站」，誰投資多，誰的字放在前面。
函中，遷安表示願意承擔多建部分的投資，比灤縣多投資2800萬元，以爭取把「遷」字放在前面。
財力相對薄弱的灤縣不答應如此安排，最後為照顧兩地情緒，站名以兩地交界處的灤河為名。
未做環評
項目負責人稱，新老站點同處平原區，環境、地貌變化不明顯，因此未補充環評
5月24日，北京鐵路局、鐵道部相關司局長、河北省發改委、環保廳、項目管理方負責人，相繼趕到環保部。他們提出，停工影響很大，能不能有其他的解決辦法。
25日，華北督察中心主任熊躍輝接受人民網採訪時強調，環保部與鐵道部相關部門達成共識，津秦高鐵只有通過環境審批後才能復工。
熊躍輝解釋說，叫停津秦高鐵，問題並不在於它違法嚴重不嚴重，而在於它確實存在違法行為。這是維護《環評法》尊嚴的問題，環保部只是在依法執行法規而已。
按照要求，建設項目環評獲批後，建設項目的性質、規模、地點等如果發生重大變動，建設單位應當重新報批變更後的環評文件。
熊躍輝說，大項目的建設單位認為，「自己是重點項目，即便違法了，環保部門也沒有辦法。已經開通的鐵路、公路，難道還能停下來嗎？」
熊躍輝介紹，津秦鐵路客運專線的建設方沒有向環保部門提交新的環評報告，直至有群眾向環保部舉報。
津秦鐵路客運專線有限公司總經理張立明曾在接受《第一財經日報》採訪時解釋稱，當時未做補充環評的主要原因是，灤縣地處平原區，環境、地貌變化並不明顯，且當時技術專家認為，線路更改後，使得噪音干擾點明顯減少，水源、植被等環境也沒有影響。
張立明介紹，得知鐵路將經過的消息後，沿線部分居民為能得到征地和拆遷補償款，在土地上建房、種樹和挖井。線路變更後，原來的部分土地不再徵用，快到手的補償隨之消失，引發部分居民不滿，他們直接告到環保部，最終導致項目叫停。
不過，現已身兼遷安市政府辦副主任和遷安拆遷辦主任的朱少達認為，高鐵線路、站點的更改調整，設計單位的態度也至關重要。
「如果設計單位的專家論證說更改線路不行，那就不可能把盧龍站改成灤河站了。」灤縣縣委辦副主任王雲虎持相同觀點。
記者就線路多次更改等問題向項目設計單位———鐵三院咨詢時，對方拒絕回應。
5月24日下午，在灤河站站房工地附近的耕地中，搶種的桃樹樹枝全部被鋸掉，只剩樹幹。
正在花生地裡勞作的灤縣無稅莊4村村支書劉晨光說，搶種樹是為了將來獲得更多的拆遷賠償。
除去種樹，村民還修了井。劉晨光介紹，一口井成本約3000元，而補償超過萬元。劉家地裡也出現了兩口新水井。作為村支書，劉晨光說他沒好意思建，「別的村民建的」。
按照環保部《責令改正違法行為決定書》的要求， 6月15日前津秦項目方應重新報批環評文件，此前不得擅自恢復建設。
5月23日，鐵三院在其官網上發佈了變更後的津秦高鐵環境影響報告書簡本。 | 
