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 長春CRH380B生產車間，兩個工人鑽進車頭做調試。 【文匯網訊】據新京報報道，目前，將於本月底開通運行的京滬高鐵已經通過初步驗收。近日，記者赴長春及青島四方實地探訪了京滬高鐵動車的生產過程。生產線上的80後正作為生力軍堅守在一線，他們克服種種考驗，最終煉成了飛馳在京滬高鐵上的CRH380A和CRH380B。
關鍵詞：80後
王濤(化名)是長春軌道客車有限公司的一名接線工，負責列車的線路連接。每天早上5點多，他便要起床到單位行政辦公區，乘坐班車前往生產車間，工作8小時後，再乘坐班車返回。
王濤今年25歲，兩年前從學校畢業後，就來到這裡工作。工廠內的工人大多數是與他年齡相當的80後。據瞭解，工廠會與一些學校簽訂人才定向培養協議，學生一畢業就可以來工廠工作。
列車生產中需要焊工、鉚工、鉗工、電工、木工、油工、機床工、調試工等。作業人員的級別分為首席製造師、高級技師、技師和高級工匠。
關鍵詞：身體考驗
在青島四方機車廠車體加工車間，焊接工人穿著披風、頭戴防護鏡，並且穿著反射弧光的特製工作服。
在車體另一端，一部分工人正在打磨車體，他們也身著工服，頭戴面具。「這樣做是為了防止飛濺的金屬末進入眼睛。」一位工人說。
此外，塗裝工人和油漆打交道，油漆有腐蝕性而且氣味大，他們需要全身嚴裹，戴口罩；粘接密封工序對環境要求較高，需要長時間溫濕度保持一致，夏 季及冬季在環境控制方面難度較大；接線工序中，線束紛繁複雜，操作者要長時間精神高度集中並在有限的空間裡保持同一姿勢，身體備受考驗。 | 
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