 放大圖片
 長春CRH380B生產車間，兩個工人鑽進車頭做調試。
關鍵詞：實名制
在列車底部，每顆螺絲上都劃有一條線。有的管道上附有一張信息卡，上面寫著人名。工作人員解釋說，列車上每個零部件都落實到人。螺絲上的線是為以後檢修做準備的。列車試運行一段時間後，檢修時，如果螺絲上的線不在一條線上，就說明這顆螺絲擰的不合格。
生產進程
截至5月底，青島四方已經交付了40列8節編組的CRH380A，到京滬高鐵正式開通時，將交付20列以上16節編組的列車，目前已交付11 列。這些列車交付給鐵道部統一調配，不一定全用在京滬高鐵上。長客在6月17日前將交付42列，其中20列配屬上海局、12列配屬濟南局、10列配屬北京 局。
數說CRH380B
76節
在長春軌道客車生產基地總裝車間，可以容納76節車廂同時進行組裝。
110多天
京滬高鐵動車有8和16編組兩種，從零部件的組裝到一輛16編組的成品車的完成，需要110多天。
780余道工序
大的製造階段包括車體加工、塗裝、裝配、落車、單車調試、整列調試等約780余道工序，包含如焊接、塗裝、粘接及密封、接線等特殊工序。
1米/秒
由於動車組列車焊接要求高，焊接時的風速不能高於每秒1米，因此廠房內不能使用風扇等降溫設備。
5700多個
工作人員須經過嚴格的培訓和考試才能持證上崗。截至5月底，長客股份公司累計頒發CRH380動車組關鍵工序上崗證5700多個。 (本組數據由長春軌道客車股份有限公司提供） | 
放大圖片
