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 資料圖：2011年5月11日，京滬高鐵開始進入為期1個月的運行試驗階段。京滬高鐵總長度1318公里，全線縱貫北京、天津、上海三大直轄市和河北、山東、安徽、江蘇四省，是新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路。
王德學警告，高鐵的迅猛發展帶來了新的安全風險如下：
一是技術風險，包括路基沉降、軌道平整性、機車制動性能、信號控制與通信系統穩定性、可靠性等都需要一段時間的實踐、檢驗和完善。
二是管理風險，有關法律法規、標準規範、管理制度、人員素質等還需一個逐步完善提高的過程。
三是沿線環境風險，高鐵除自身的安全風險外，還涉及到車站、氣象地質災害、沿線治安和鐵路公路互跨等一系列風險。
王德學特別提到，有些單位和個人在鐵路安全區內進行相關投資開發，從事採礦活動、開辦生產經營廠(場)點、建設房屋、擺佈其它攤點等，埋下了事故隱患。
四是社會風險。王德學稱，一列運行的高鐵相當於一架在鐵軌上奔馳的巨型民航客機，有可能成為各種極端分子破壞的對象。
五是高鐵沿線的安全監控水平還有待提升，沿線居民對高鐵安全的認識水平也有待提高。
王德學是在9日舉行的京滬高鐵沿線打非專項行動協調會上作出上述表態的，他分析，上述第一、二兩個問題主要涉及鐵路內的。第四個問題涉及社會綜合治理問題。第五個問題涉及到路內路外相關方面。而沿線管理風險，成為此次打非專項行動的重點。
此次京滬高鐵沿線打非專項行動由國務院安委會研究決定開展，相關部門將嚴厲打擊各種危及京滬高鐵的非法違法生產經營建設行為，全面排查和整治京滬高鐵沿線安全隱患，為京滬高鐵運營創造良好的安全環境，確保運行安全。 | 
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