對於這樣的抱怨，上述航線經理坦言，中短途航線由於飛行時間與高鐵的運行時間相差不多，而旅客到機場和離開機場的時間成本卻比乘坐高鐵要多，再加上飛機經常因為天氣等原因而產生延誤，因此500公里左右的航線已經不具有太大競爭力。
事實上，由於武廣高鐵的開通，今年3月27日起，民航宣佈實行夏秋航季時刻表，武漢往返南京的航班全部停飛。此前，執飛19年的成渝航線也因兩地動車組的開通，於2009年停飛。雖然中新網財經頻道記者通過訂票系統查詢到目前武漢到南京的航班已經恢復，但也已經從之前分別由南方航空、祥鵬航空執飛的兩個航班瘦身為由南方航空執飛的僅一個航班。
不過，這可能僅僅只是開始。上述航線經理預計，隨著京滬高鐵的通車，再加上北京到武漢以及武漢到深圳的高鐵隨後也將陸續通車，很可能造成高鐵沿站更多的航班被迫停飛。
高鐵出招劍指「黃金航線」
對航空公司來說，京滬空中快線是名副其實的「黃金航線」。 這也迫使京滬線上航空與高鐵將在價格、運行時間、服務品質上展開激烈競爭。
鐵路部門深知京滬高鐵在運行時間上沒有與航空公司競爭的餘地，於是轉而在服務品質上大下苦功。
從高鐵乘務員 「有需求有服務，無需求無干擾」的服務理念，和推崇以微笑(smile)、快速(speed)、標準化(standard)、真誠(sincere)和滿意(satisfy)為主要內容的「5S溫馨服務法」，再到VIP旅客將享受到如在飛機上一樣的免費餐飲服務，高鐵的服務可謂直接與機艙服務叫上了板。
相對於高鐵的高調，航空公司的回擊似乎顯得有點底氣不足。因為除了在服務上與高鐵打成平手，航空公司不僅在運行時間上優勢並不十分明顯，在價格上更是處於劣勢。
根據鐵道部公佈的信息，京滬高鐵開行的兩種速度等級列車分別執行兩種票價。時速300公里動車組列車從北京南站到上海虹橋站全程票價二等座555元、一等座935元、商務座(包括觀光座、一等包座)1750元；時速250公里動車組列車全程票價二等座410元、一等座650元。
雖然商務座高達1750元的票價被網友戲稱為「飛得太低」，但是二等座票價相當於京滬航線經濟艙的五折票價，這對部分公務、商務客流明顯具有不小的吸引力。 | 
