【文匯網訊】據南方日報報道，1318公里，京滬高鐵連接的是中國最大的兩個城市，24個車站更是將沿線的北京、天津、河北、山東、安徽、江蘇、上海等發達省市「串」了起來。日前，備受關注的京滬高鐵舉行了試運行，當京滬高鐵最短用時僅用4小時48分時。雖然京滬高鐵正式開通的時間未定，但不久的未來，高鐵必將在國內大型城市正面PK航空公司。
在價格、速度、便捷性等方面，航空比高鐵總顯得有些底氣不足。業內人士分析表示，在高鐵開始進入「正面市場」作戰時，國內中西部地區的支線市場及國際航線將是航空的「有效出路」。
○價格PK：機票打折不是常態航空不具備優勢
當航空與高鐵進行PK時，價格因素成為人們首先考慮的對象。受成本居高不下的影響，京滬之間航空價格相比高鐵來說還是不具備競爭優勢。
據鐵道部公佈的價格，京滬高鐵分兩類票價，時速300公里動車最高1750元，一等座935元，二等座555元，時速250公里動車二等座410元。如果以公里平均成本計算，京滬高速動車票價為0.421元/公里，遠遠低於一般航空的票價。
而記者從某知名特價機票網站上查詢到，7月1日北京到上海的特價機票為491元，加上190元的燃油附加費和機場建設費，總價為681元，而且時間大抵為早上七八點時間段。
據廣州一位不願具名的鐵路工作人員透露，2009年年底武廣高鐵開通後，也引發航空與高鐵的一次正面「較量」：開通之前，武漢與廣州之間的航線效益十分不錯。開通之後，武漢與廣州之間出現航空的「空中快線」進行應對，機票價格也大幅下滑吸引消費者。然而，一年過後，武漢與廣州之間的「空中快線」航班由每天的20餘班直降為每天的三四班，航空客運量也下降50%以上。
在上海一家電力研究所工作的劉俊慶告訴記者，京滬高鐵250公里二等座票價410元固然具有吸引力，但它的耗時需要六七個小時，事實上消費者一般看中的是時速300公里的高鐵，其二等座票價為555元，與飛機打折後的票價相差無幾，加上耗時較長，因此二者之間難評優劣。
上述鐵路內部人士表示，京滬之間碰到機票打折時，確實會有機票比高鐵便宜的狀況，但由於機票打折只是一種促銷手段，不是常態，加上飛機高昂的成本壓力，而高鐵票價則能維持常態，因此高鐵在價格上要領先一步。 | 
