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高鐵縱橫交錯發起「圍獵」
航空有效出路在於國際與支線市場
京津、武廣、鄭西、滬寧、滬杭，還有即將開通的京滬，一個個高鐵的名字如同一條條絲帶，在國內交通路線圖上縱橫交錯。在帶入中國進入高鐵時代的同時，它也向航空市場發起了「圍獵行動」。
高鐵對航空的衝擊不言而喻。2009年，受鄭西高鐵的衝擊，鄭州至西安航班停飛，春秋航空公司也宣佈放棄開發鄭州為運營基地。中國南方航空股份有限公司董事長司獻民也曾經公開表示，高鐵與南航航線重疊線路的有38條，如果高鐵都開通，南航每週將有13個分子公司的798個往返航班受到衝擊。
中國航空工業集團有關人士告訴本報記者，在800公里以內，高鐵對航班的衝擊效應和替代效應很強，而在800至1200公里的中程航段，尤其是客流量較大的北京至上海，高鐵與航空運輸將呈現「激烈競爭態勢」，在1500公里以上的航線上「高鐵對航空的替代效應較弱」。
對於高鐵對京滬之間航空市場的衝擊，樂觀人士認為，由於京滬之間相距達1318公里，「高鐵對航空的替代效應較弱」，高端的商務人士依然會青睞航空，儘管高鐵將分流民航的市場，但份額不會很大，將只在10%左右。
但也有不同的觀點認為，受飛機航班誤點、霸王條款、服務質量未見好轉等因素影響，京滬高鐵將至少分流30%以上的旅客，加上部分高端人士看中高鐵的安全性「分流30%還只能算是保守估算」。
業內專家認為，高鐵屬於地面大規模運輸模式，主要集中在國內經濟相達發達、人口相對密集地區，而國際航線和國內中西部地區，航空仍具有相當的市場，航空運輸在中西部地區的支線市場及國際航線將與高鐵形成差異化競爭。 | 
