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 6月16日，京滬高鐵列車停靠在上海虹橋動車所檢修庫。 【文匯網訊】據新華網北京6月17日報道，「高速運行時，動車會不會像脫韁的野馬脫軌而去？」
「遭遇突發情況時，高速運行的列車能否安然無恙地停下來？」
「如果列車司機遭遇意外，列車會不會失去控制？」
距離京滬高鐵正式開通運營的日子越來越近，人們在充滿期望的同時，對高速列車的安全疑問也不絕於耳。
記者來到中國北車唐山軌道客車有限公司，走進中國國產新一代高速動車組，詳細瞭解它的安全性能。
出廠前臨界時速達600公里
「中國北車在新一代ＣＲＨ380ＢＬ高速動車組的研發和製造過程中，以確保安全為一切設計和生產的根本，對安全的重視遠遠大於對速度提升的追求，可以說中國北車在高速動車組速度提升、舒適性、經濟和環保等方面的創新都是以動車組運行安全為基礎的。」中國北車唐車股份公司總工程師孫幫成告訴記者。
京滬高速鐵路的主型車之一——ＣＲＨ380ＢＬ高速動車組，其設計最高運營時速達380公里，達到了世界第一。為了確保ＣＲＨ380ＢＬ動車組安全無憂地在京滬線上奔跑，中國北車從結構設計上、運行安全上、故障自動導向安全等方面，都進行了多重安全保障，使中國高鐵站在了世界高速鐵路技術發展的最前沿。
孫幫成告訴記者，速度越高，來自軌道的激擾頻域變寬、激擾強度加大，如何在速度提升和軸重增加的條件下，保證轉向架具有足夠的臨界速度和結構安全可靠性，保障優良的減振性能和低輪軌磨耗，是高速列車研發面臨的艱巨挑戰。
他說，為確保ＣＲＨ380ＢＬ動車組沿著軌道順利前進，中國北車將保證列車沿軌道運行的轉向架的臨界速度升級為時速600公里，這意味著只要將時速控制在600公里以內，「脫軌的可能幾乎不存在」。
另外，高速動車組的制動能力大大提升，保證ＣＲＨ380ＢＬ動車組以時速350公里運行緊急制動時，制動距離不超過6500米。
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