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 6月16日，京滬高鐵列車停靠在上海虹橋動車所檢修庫。
轉向架上就有210個傳感器做到實時監測
京滬新一代ＣＲＨ380ＢＬ動車組在安全防護系統的設計中採用了故障導向安全的設計原則，包括故障診斷和遠程監控。
孫幫成說，在動車組運行中，通過各種傳感器對列車的關鍵系統和部位的溫度、速度、加速度、壓力、絕緣性能等均進行實時的監測，一旦超出限值，可通過控制系統觸發列車的緊急制動，保證行車安全，即使在最不利的情況下，高速鐵路系統仍能確保安全。
ＣＲＨ380ＢＬ動車組轉向架位於車體底部，相當於動車的腿，與軌道咬合併保證列車沿軌道運行的輪軌是其主要部件之一，列車所有的承重最終都由轉向架來承擔，屬於列車最核心的部件和技術之一。轉向架質量的高低決定著列車的品質，決定著列車能跑多快，能否沿軌道安全運行。
孫幫成告訴記者，僅在轉向架上的溫度及速度傳感器就有210個，動車組的故障保護信息已經從此前的三位數上升為四位數。
動車組的監控中心就像人的大腦，各種傳感器就像神經系統，時刻感知和處理著動車組的各種狀態，一旦出現異常，神經系統將把信號傳給大腦，由大腦做出判斷，並採取必要的行動，及時採取保護措施保障動車組的運行安全。
他說，為了在地面就瞭解運行中動車組的動態跟蹤監測信息，ＣＲＨ380ＢＬ動車組設有可與地面通信的遠程監控系統。對運行動車組的位置、速度、牽引、制動、車門、軸溫等安全相關信息，以及空調、衛生間等旅客服務設施狀態信息等進行實時監測，真正使調度指揮人員做到運籌帷幄，確保動車組運行安全。依靠這一系統，列車對其前一班、後一班的列車運行狀況都能瞭如指掌，以便可根據對方的運行狀況做出調整。
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