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 這是京滬高鐵VIP觀光車廂 【文匯網訊】據《科學時報》6月14日報道，歷經20餘年波折和爭議，京滬高鐵將在6月底正式開通。6月13日，鐵道部召開新聞發佈會，鄭重宣佈了這一消息。
京滬高鐵全長1318公里，總投資約2209億元，設計時速350公里，最高運營時速可達380公里。
這條新中國成立以來一次建設里程最長、投資最大、標準最高的高速鐵路，誕生在原鐵道部部長劉志軍落馬之後，誕生在對高鐵高歌猛進的質疑議論之中。
降速更經濟嗎？
京滬高鐵誕生的同時便降速運行——雖然設計時速為350公里，但鐵道部確定實際開行時速為300公里和250公里兩個速度等級的列車。降速後，京滬間最快直達列車的運營時間將從原來擬定的4小時延長到近5小時。
京滬高鐵只是降速高鐵中的一條。7月1日起，全國鐵路實行新調整的列車運行圖。除了京滬高鐵，武廣、鄭西、滬寧等高鐵也將由時速350公里單一模式調整為時速300和250公里兩種速度模式。
本次調整後，時速300公里動車組票價下調幅度在5%左右。鐵道部副部長胡亞東在6月13日的發佈會上宣佈：京滬高鐵時速300公里動車組最高票價1750元，二等座555元；時速250公里動車組列車二等座410元。
鐵道部部長盛光祖曾特別解釋降速原因：「在設計時速350公里的線路上開行時速300公里的列車，有更大的安全冗余，同時也使得票價在符合市場規律上有更大的浮動空間。」
動車組總體設計師張雷認為，從運營經濟性角度看，動車組運營時速由380公里降到300公里，用電量節省1/5左右，很多零件的使用壽命會延長，安全係數很大。以車輪為例，以380公里時速運行，可能1萬公里就要磨損掉兩三毫米；而以時速300公里運行，可能兩三萬公里才磨損一毫米。
中國工程院院士王夢恕認為京滬高鐵以300公里的時速運行很正常。他對《科學時報》記者表示，雖然京滬鐵路設計最高時速為380公里，但「按額定速度的80%來跑，這是機械養護的起碼要求。這能讓設備使用更安全，更長壽。就像額定電流為10安培的插座，你也不能照著上限使吧」。
2010年末，京滬高鐵試跑曾跑出486公里的最高時速，這已是噴氣式飛機低速巡航的速度。但王夢恕表示，480公里的時速是個瞬間指標，實際運行不可能跑這麼快。
王夢恕介紹說，200公里的時速與300公里的時速相比，列車阻力會減少50%，耗電量大大減少。「實際上，時速200公里以上就可以稱為高鐵。」
降速與安全有關嗎？
降速，是否意味著按以前設計速度運行的高鐵不夠安全？這是媒體和公眾關心的問題。
胡亞東指出，京滬高鐵是按350公里時速的技術標準建造的，「這一次我們在開通前進行的初步驗收、聯調聯試和安全評估，也是按350公里的標準來進行的。也就是說，這一次確定300公里時速的商業運營速度，不是由於京滬高速鐵路的建設不達標、安全不可靠所確定的。」
另有媒體報道指出，從最初的五年工期到實際兩年7個月完成鋪軌，京滬高鐵一再更改高鐵建設速度記錄。而國外在建設高鐵時，工期一般是10年，鋪設路基後自然沉降的時間就有三年。
有關方面公開回應，新工藝的採用確保工期縮短質量不縮水。比如，用人工加壓等方法來取代自然沉降過程。又比如，通過「桑拿」制墩之類的辦法提高墩身環境溫度，加快混凝土水化反應速度，使得墩身具備架樑條件的時間從4周縮短為1周。
但這種回應並未成功消除人們的擔心。人工方法的使用，反而讓一些人為高鐵安全「捏把汗」。
王夢恕告訴《科學時報》記者，其實所謂「只用了兩年7個月」的說法並不準確。「有很多準備時間沒有算進去，比如開工前的三通一平等，如果都算上，其實差不多已經是五年時間。」
關於人工辦法能否確保與過去的老辦法效果無異，王夢恕認為，很多媒體記者並不懂行。「首先，京滬高鐵大部分路段都是以橋代路，基本規避了傳統的路基沉降問題。橋的樁基很深，樁基打好後，就做下沉試驗，下沉穩定後，再架橋。而且，施工方採取的很多人工方法，都是有嚴格技術標準的，完全是按照規定走的，可以保證安全。」
至於運行中的安全，王夢恕表示，其實最關鍵的安全控制是針對軌道的。京滬高鐵開通後，每天夜晚利用列車停駛的時間，對線路、接觸網等固定設備進行不少於4個小時的檢查保養；每天早上正式列車開行前，雙向對開確認列車；每10天左右開行安全檢測車，對線路全面「體檢」。
京滬高鐵在線路容易進人的低路基區段全面加裝2.85米高的防護網；全線設立視頻監控系統實時監控，並在重點部位設立外部入侵報警系統。按照每公里1個人的標準，在運營時段不間斷地對線路進行安全巡守和防護。
不過，有些問題還是需要關注。
6月11日、12日，部分南京網友自發沿京滬高鐵南京段部分線路進行徒步巡查，僅僅從麒麟門至大勝關高鐵大橋段幾十公里的範圍內，就存在諸多狀況：如超高壓輸變線橫跨高鐵高架上空，個別高鐵離民居只有幾米，有的地面高鐵立交橋底部已被超高貨車擦得傷痕纍纍，一些高鐵涵洞與高速公路為鄰缺少多道防線，個別高鐵矮橋附近圍擋離橋面太近，有的高架橋下仍有廠房或變成了停車場，更有一些路段還有不明管道與高鐵並行。
胡亞東在新聞發佈會上呼籲人們「愛護高鐵」、「敬畏高鐵」。
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