○便捷性PK：高鐵站點基本在市區智能化更吸引年輕乘客
如果在價格上，京滬高鐵與飛機之間勉強差異不大的話，那麼從便捷性上綜合來看，前者已經具備一定的領先優勢。
內部人士表示，京滬高鐵全長1318公里，全線共設有北京南、天津西、濟南西、南京南和上海虹橋等24個車站，非兩點一線的沿線布點擁有很大的集聚效應，加上站點基本都在市區，較遠在郊區的機場具有地理優勢，而且沒有繁瑣的登機程序，給顧客更充分的時間進行乘坐。
如果說這些優勢已經十分吸引乘客的話，那麼手機上網和WIFI功能更為京滬高鐵「錦上添花」。根據鐵道部相關負責人介紹，年末京滬高鐵將開始試驗手機上網和WIFI功能，到時，京滬高鐵的智能化程度將會顯著提高，這還將吸引一大批年輕的乘客群體。
然而在耗時上，時速高達八九百公里的飛機則具有天然的優勢，小劉告訴記者，如果他要坐京滬高鐵北京開會，需要先坐車到上海虹橋站約為1小時，然後坐時速300公里的二等座，經過約5個小時抵達北京南站，然而再花1小時抵達開會場所，總共耗時約為7小時。
如果乘坐飛機的話，先坐車1小時到虹橋機場，登機加飛行時間為3個半小時，再花1小時從首都機場抵達開會場所，耗時約為5.5小時，「但前提是飛機不能誤點」。
○正點率PK：飛機誤點是硬傷高鐵趨向公交化運營
說起「飛機誤點」，小劉對此十分惱火，前幾天從上海赴北京時，由於天氣影響，生生在飛機中「端坐」了3個小時才起飛。對於他經常在京滬之間上演「雙城記」的商務人士來說，「飛機誤點」幾乎就是一個提起就頭疼的話題。
據瞭解，最近受天氣因素影響，民航出行影響受到「重挫」，如昨日受暴雨影響，重慶機場就有33架出港航班延誤。此外，航空管制等因素也成為飛機准點的「殺手」。
而上述鐵路內部人士透露，如今高鐵基本能實現「公交化」運營行，比如武廣高鐵其准點率高達99%以上，幾乎不受天氣因素影響，而且高峰時期間隔二三十分鐘一趟，較為方便。
據京滬高鐵新聞發佈會有關人士介紹，京滬高鐵也有意向「公交化」方向發展，目前法、德兩國高鐵平均密度均達到了2.4輛/公里，而一開始京滬高鐵的密度僅為1.05輛/公里，未來隨著對沿線居民的帶動效應，「還有相當大的提升空間」。 | 
