何華武說,在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進行了350公里時速實驗,還進行了380公里時速實驗。通過大量的實驗資料,可以肯定地講,中國高鐵的安全是完全有保證的。
對於京滬高鐵為什麼要實行時速300公里和時速250公里混跑這種運行方式,鐵道部運輸局綜合部主任李軍說,關於高鐵的運營模式,主要是要綜合考慮市場的需求以及鐵路裝備狀態、運營成本、運輸組織、票價體系等多方面的因素來確定。
他說,根據我們的分析研究,長大高鐵在目前的階段實施時速300公里和250公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對獨立的城際線路比較短,實施時速350公里是最好的選擇。
李軍表示,以什麼樣的方式、速度等級運行,應該把多種因素綜合起來考量。比如說現在的高速列車是兩個等級,高鐵票價體系是兩個等級,確定運營方案也要 考慮這樣的現實。在運輸組織上來說,各種列車的速度差過大或者速度等級類型過多,對運輸組織的效率也會產生不利影響,所以綜合考慮,確定京滬高鐵為典型代 表的混跑模式,我們認為是最好的選擇。 |