何華武說，在京滬高鐵棗莊西至蚌埠南我們進行了350公里時速實驗，還進行了380公里時速實驗。通過大量的實驗資料，可以肯定地講，中國高鐵的安全是完全有保證的。
對於京滬高鐵為什麼要實行時速300公里和時速250公里混跑這種運行方式，鐵道部運輸局綜合部主任李軍說，關於高鐵的運營模式，主要是要綜合考慮市場的需求以及鐵路裝備狀態、運營成本、運輸組織、票價體系等多方面的因素來確定。
他說，根據我們的分析研究，長大高鐵在目前的階段實施時速300公里和250公里的混跑模式是最好的選擇。京津、滬杭相對獨立的城際線路比較短，實施時速350公里是最好的選擇。
李軍表示，以什麼樣的方式、速度等級運行，應該把多種因素綜合起來考量。比如說現在的高速列車是兩個等級，高鐵票價體系是兩個等級，確定運營方案也要 考慮這樣的現實。在運輸組織上來說，各種列車的速度差過大或者速度等級類型過多，對運輸組織的效率也會產生不利影響，所以綜合考慮，確定京滬高鐵為典型代 表的混跑模式，我們認為是最好的選擇。 | 
