【文匯網訊】據環球時報報道，對中國的批判，西方輿論的主角位置似乎正在被中國國內輿論取代。最新的例子是，高速鐵路這一中國近年「最值得自豪以及最具雄心的國內建設項目」，被拉進混亂的輿論漩渦，最尖銳的質疑聲都來自中國媒體。近日，有曾身處權威位置的工程師指責高鐵「好大喜功」，在速度上「造假」，但也有來自權威部門的反駁，真相如何，簡直就像無解的迷局。遭遇類似輿論風暴的還有三峽大壩，很多人認為上個月長江中下游的乾旱是它造成的，但他們說出的理由被另一些人認為「毫無根據」。在批判和反思面前，曾被稱為「奇跡」的浩大工程顏面掃地，而它們同時被當成中國崛起的「地標」。中國社會內部似乎在生長出一種「反對派情結」，它不僅挑刺兒，而且看上去比以往西方輿論對中國的批評還要嚴厲。如何對待這個傾向，中國社會顯然有些猶豫。「批判這一次不是作為中國社會的客人來的，」人民大學學者金燦榮對《環球時報》說，「雖然它有可能在中國的形象上捅幾個窟窿，但我認為中國只能適應它。」
中國的高鐵迷局
中國鐵道部原副總工程師周翊民質疑中國高鐵「造假」的說法22日被眾多國際媒體轉引。英國廣播公司報道說，周翊民「揭露」原鐵道部部長劉志軍把「世界第一」作為唯一目標，「想買300公里每小時的車，跑350公里每小時的速度。」《澳大利亞人報》稱，自今年初劉志軍因貪污落馬後，高鐵的負面新聞不斷曝光，周的這一說法讓中國高鐵項目再度蒙上陰雲。日本《朝日新聞》23日評論稱，「賭上中國威信」的高鐵竟然有這樣的缺陷，真是令人吃驚。
美聯社則引述中國鐵道部發言人的話說，周翊民退休太早，根本不瞭解中國目前的高鐵狀況。
誰來告訴我們事情的真相？在中國的網上，這一話題雖然成為熱點，但要爭論出真相顯然不容易。有微博寫道：周翊民的說法讓中國高鐵徹底陷入迷局。
同樣的問題也被國際媒體提出。韓國《朝鮮日報》23日評論說，如果真的如周翊民所說，可以說中國在過去幾年裡苦心打造的「高鐵強國」形象實際上是被誇大或虛構的。
德國DAPD通訊社23日以「中國的火車比承諾的要慢」為題報道，中華帝國擁有世界上最長的高速鐵路網絡，並正在不斷擴大，但在銀光閃閃的現代時尚高鐵列車外表下，是搖搖欲墜的形象。文章說，中國高鐵是世界上最快的，最快的測試曾達到了480公里每小時，這樣中國就可以與德國、日本和法國進行激烈的競爭，並逐漸佔得上風，其中，速度是最重要的中國砝碼，但中國傳出的「速度質疑」打擊了中國高鐵的國際形象。
外國媒體過去誇中國高鐵的聲音不少，此次來自中國內部的挑刺兒讓有的媒體一時轉不過彎來。《紐約時報》22日題為「高鐵正在改變中國」的報道說，京滬高鐵將於7月1日正式開通運營，然而這個穩步擴大的高鐵網絡正在遭遇中國公民和新聞媒體前所未有的質疑和嘲弄，其中，質疑聲包括高成本運營、昂貴的票價、施工質量、工程中的腐敗問題等。文章說，「高鐵在中國並沒有得到普遍好評」，對於普通市民，高鐵昂貴的票價已經觸及中國日益拉大的收入不均之痛處，一名網民評論稱，「政府正濫用老百姓的錢」。
高鐵只是最新一個身陷爭議的事物。上個月，曾被稱為「中國自長城以來最宏偉工程」的三峽大壩也飽受質疑。
中國人民大學學者金燦榮對《環球時報》說，批判、質疑是現代社會的正常現象，只是在眼下的中國更加突出，這種聲音的增強很大程度上與網絡有關，這樣的新平台、新工具讓批評聲更有進攻性，也放大了這種聲音。他說，「批判正在成為中國社會的習慣，雖然它有可能在中國的形象上捅幾個窟窿，但中國必須適應」。
中國傳媒大學輿情研究所副所長何輝在接受《環球時報》記者採訪時認為，由於現代社會技術的進步，更多的普通人有了新的發言渠道，而且以前普通公眾不能聽到的聲音，現在普遍能聽到，再加上中國龐大的人口基數、社會的開放等因素，即便一個小問題也能在中國激發出幾倍於別的國家所能出現的討論規模。
何輝說，在從眾心理影響下，目前社會上的質疑聲音中，主觀的、發洩情緒類的佔了很大比例，留下一個充滿喧囂、批評和質疑的社會印象。 | 
