中國的爭議熱點開始更多地源自國內
「質疑來自於政府缺乏對公民的解釋」。英國智庫皇家國際事務研究所的亞洲問題研究員克裡斯多夫•胡德23日對《環球時報》說。他認為，中國社會出現的大量批評聲音雖然刺耳，但的確是對政府工作的監督和促進。
高鐵在外國也是爭議不斷，多國政府並不迴避。德國《世界報》23日以「更快，更昂貴，更多問題」為題報道說，中國讓世界掀起了高速鐵路熱，但世界高速鐵路一直與爭論畫上等號，德國鐵路也曾因高速列車問題出現各種爭吵。
過去，對中國產生影響力的質疑聲多來自境外，這些「挑刺」曾經讓很多中國人不舒服，比如2007年美國揭出中國的「毒玩具」，2008年日本揭出中國的「毒餃子」等。
5年前，三峽大壩全面竣工，國內輿論還是一片歡騰時，美國《華盛頓郵報》稱，美國和其他許多國家早已認為建水電站並不明智，但中國在21世紀的今天仍然建設這樣大的水電站。去年，中國還沒有覺得高鐵存在那麼多問題時，《華爾街日報》就報道說，外國企業通常都不願公開批評手握強權的中國鐵道部，但在私下，一些公司高管們則直言不諱，日本川崎重工的一位高管說，中國宣稱最近研製的多數子彈頭列車都是自己的，這也許有利於培養民族自豪感……但這只不過是虛假的宣傳。
而現在，城市內澇、三峽工程、爆炸西瓜、牛奶標準降低……中國社會的爭議熱點更多地源自國內。這被一些境外的分析認為是中國的某種進步。英國《經濟學家》近日一篇分析有關三峽工程輿論變化的文章稱，儘管很長時間以來，中國政府拒絕承認三峽工程的弊端，但私底下，一些政府官員對三峽工程卻有所擔憂，他們的質疑也零星在官方媒體上出現。去年7月，三峽大壩竣工後面臨最大一場洪水時，有關三峽工程控制洪水的能力被誇大的討論出現。而今年5月，因旱災而再度處於聚光燈之下的三峽工程，其弊端得到了政府高層的承認。
但未必所有的爭論都被認為是理性的，比如這次有關高鐵的爭論。英國廣播公司援引專家的分析說，在中國的體制環境下，集中財力物力和人力，要完成這樣的任務完全不成問題，所以中國的高鐵時速並沒有造假。
《紐約時報》稱，在中國國內所有的爭論中，人們忽視了世界上最先進高鐵系統將為中國帶來的現實經濟利益，以及對美國和歐洲形成的挑戰。正如半世紀前，美國州際高速公路使得商業發展更便利，中國雄心勃勃的鐵路鋪設正將這個地廣人多的國家經濟鏈接起來。而且，高鐵系統的建設速度驚人，超出了艾森豪威爾政府所能設想的任何行駛速度。多達10萬工作人員在短短6年裡修建了5000英里的鐵路，很多情況下都是提前竣工。當京滬高鐵啟用後，將創建一條南北大動脈。
商務部學者梅新育說，中國的公眾輿論中有種趨勢，好像誰的口水多、嗓門大，誰就有道理。事實上，誰有道理跟誰掌握了專業知識有關，就高鐵而言，大部分普通人是不掌握這些知識的。我們很早就創造出了「烏合之眾」這個詞，體現了個人的從眾心理，這種心理讓人變得不理性，導致非理性的「羊群行為」，這是人性本身弱點的體現，這裡也有「好事不出門、壞事傳千里」的因素，也與近些年來輿論的偏頗惡化社會心態有關。 | 
