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信號系統也為雷所傷？
有專家認為，23日的列車追尾事故，極大可能是因為信號傳輸系統出現故障，導致後續列車無法及時反應。但信號故障原因則有兩種可能:一種是直接被雷電擊壞,還有一種是因失去電力而導致信號系統混亂。
「不排除雷電直接導致高鐵信號設備故障，但雷擊可能性小，畢竟，軌道及信號設備都應該有嚴密的防雷設備。」同濟大學鐵道與城市軌道交通研究院常務副院長謝維達教授解釋，導致「自動閉塞功能」等信號控制功能失靈的原因現在並不能確定。
同濟大學教授、著名鐵路專家孫章昨天接受採訪時表示，雷電有可能致使事故路段供電故障，D3115次列車及所處軌道區間暫時中斷電力。「此時，D301次列車的軌道自動閉塞區間本應顯示紅燈，卻因沒電而出現綠燈信號。」孫章表示，後續列車有可能因接收到綠燈信號而繼續前進，導致追尾事故。
高鐵難防「滾地雷」
從23日當天事故來看，D3115次列車因故停車，才導致後續的D301次列車追尾事故。有網友表示：脆弱的高鐵供電系統，又一次「導演」了這次慘烈的高鐵事故。此前的7月上、中旬，京滬高鐵曾分別發生兩起高鐵停運事故，事故原因都是雷電擊中高鐵的供電網。
對於頻頻被雷電所傷的中國高鐵，有網友質疑：鐵路系統的防雷防電設施難道不存在嗎？為什麼如此「羸弱不堪」？
王夢恕先生告訴早報記者，包括京滬高鐵、甬溫高鐵在內的所有中國高鐵，都有避雷設施；但其避雷針等避雷設施通常只防高空雷擊，卻難防止「滾地雷」，「除了青藏高原，中原地區極少有滾地雷發生，因而京滬高鐵設計時並未從這方面考慮。」王夢恕認為，極偶爾發生的「滾地雷」也有可能導致「接觸網故障」。他認為，屢屢發生的雷電擊中高鐵供電網事故，應該引起鐵路部門的重視，及時進行相應調整。
孫章教授也認為，23日的事故暴露出中國高鐵技術及管理方面的一些缺陷和不成熟，急需鐵路部門加以研究、改進。 | 
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