前景
高鐵產業節奏或臨調整
根據鐵道部此前公佈的數據「十二五」期間，我國鐵路建設新線投產總規模將達3萬公里，安排鐵路投資2.8萬億元。根據此前媒體的統計，在這場鐵路建設的大潮中，有超過30家上市公司參與分享其帶來的巨大的商業機會。簡而言之，在巨額投資的推動下，高鐵已經形成了一個龐大的產業鏈條。
然而，「7•23」動車追尾事件的發生，正在使這個龐大的產業未來的發展面臨著眾多的不確定性。
「溫州動車追尾事故將進一步吸引社會關注焦點，並引發社會對高鐵建設與發展、尤其是高鐵建設進度及安全性的重新審視與反思。」方正證券機械行業高級研究員張遠德認為。
「在技術運行成熟得到充分檢驗之前，可能進一步放緩高鐵建設進度與降低規劃建設里程；此次事故暴露出的安全輔助系統運行可靠性與穩定性問題，部分系統或需重新設計與修改，將對相關製造廠商產生深遠影響，同時或將推遲關鍵系統與核心部件的國產化進程；放緩或延遲相關項目的竣工與通車時間，延緩相關設備與系統採購時間。」張遠德表示。
多位專家向《經濟參考報》記者表示，現在應該反思我國目前的高鐵建設，高鐵建設速度應該放緩。中投顧問研究員黎雪榮也認為，受「7•23」事故影響，鐵路投資可能會放緩。她認為，目前鐵道部的資產負債率債務比較高，鐵道部的利潤沒有大幅上升，而資本開支卻大幅上升。
公開數據顯示，21日鐵道部發行一年期200億元高信用等級短融意外流標，最終不得不由主承銷商餘額包銷。截至去年底，鐵道部總負債合計1.89萬億元，同比增45.14%；資產負債率57.44%，同比升4.38個百分點。 | 
