【文匯網訊】據新京報7月28日報道，原本應晚到站的D3115始終領先;原本不停永嘉站的D301停了十余分鍾，然後快速駛離。
調度
晚發車為何始終領先，溫州南站是否接到特別調度指令
溫州南站稱不負責調度
23日，從杭州開始，D301、D3115這兩列同在甬溫客運專線一條軌道上的列車，本應D301次動車在前，但當日D3115次動車始終領先，兩車途中竟有兩次相遇，第二次相遇時卻是發生追尾。
16：10許，杭州一場大雨就要降臨。本應於16：49發車的D301次列車晚點了約半個小時。車站電腦屏幕上信息顯示：D3115次動車16：36正點從杭州站出發。
17：30許，晚點半個多小時後，D301次列車終於可以出發了。
19：53許，D3115次動車先行進入永嘉站停靠在站台旁。一直停了大約20分鍾。旅客們紛紛在詢問，列車長蔣曉梅通過對講機呼叫列車司機，她聽見司機和機械師張斌說：「前方因雷雨天氣，造成大面積停電。」
20：12許，D301次動車駛入永嘉站，就停在D3115次動車一側。而D301次動車，本在永嘉站不停。
20：15許，調度發出信號，D3115次動車駛出永嘉站。「但相比之前的正常時速，此時列車速度卻明顯慢了下來。」蔣曉梅說。
20：24許，調度發出信號，D301次動車也駛離永嘉站，車速提高，快速接近前面緩慢行駛的D3115次動車，兩車距離越來越近。
20：38許，兩列動車發生追尾。
知情人透露，兩車相撞事故，溫州南站接上面通知之後才知道發生了事故。
是不是調度出了問題?問題出在哪裡?知情人透露，黑匣子記錄相關資料，包括始發、出發、每段路程司機的操作以及上面的調度命令。最終的結果需要等相關部門對黑匣子的分析出來後才能確定。 | 
