在網站所列的「主要合作伙伴」一欄，則有國資委、鐵道部、中國鐵路通信信號股份有限公司、龐巴迪公司、西門子公司、GE公司等的鏈接。
事實上，在動車事故發生後的第四天，這家企業就已悄然進入了媒體的視線範圍。
動車事故發生後，高鐵概念股全線放量大跌。有媒體關註到，事故發生後，為出事的線路提供調度、電務、監控等關鍵系統的多家上市公司發佈澄清公告，紛紛撇清自己與此次事故的關係。惟獨甬溫通信信號總承包方——中國鐵路通信信號集團公司仍保持沉默。集團旗下的北京全路通信信號設計研究院有關人士表示，總工程師張苑等院領導在事故當晚就已飛赴溫州。
報導也註意到，北京全路通信信號研究設計院，也就「通號院」，是集團的設計單位，其核心技術包括CTCS-3級列控系統，號稱擁有自主知識產權。公司稱，「系統採用先進的技術手段對高速運行下的列車進行運行速度、運行間隔等實時監控和超速防護，以目標距離連續速度控制模式、設備製動優先的方式監控列車安全運行」。目前廣泛使用的LKD型列控中心設備，正是由「通號院」研發，
北京全路通信信號研究設計院，原名：中國鐵路通信信號集團公司研究設計院。
諸多信息顯示，「通號院」與鐵道系統有著割不斷的血脈關係。而對於在甬溫線上使用的信號系統是否經過了規範的招標、嚴格的驗收過程，「通號院」的代表田振輝面對數十家媒體記者，並未給出清晰的答復。
「通號院」在道歉信中稱，將積極配合國家有關部門和鐵道部的事故調查工作，敢於承擔責任，接受應得的處罰，對有關責任人進行嚴肅的責任追究處理。事故的背後還有怎樣的故事？責任公司和責任人將面臨怎樣的命運？人們拭目以待。 | 
