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 2005年4月25日，日本兵庫縣尼崎市的JR福知山線脫軌事故現場。
福知山線停運55天
事故發生後，福知山線整整停運了55天。
在當時，停運一天就會給西日本鐵道公司帶來三千萬日元(約合240萬人民幣)的損失，但闖下彌天大禍的西日本鐵道絕不敢談一個「錢」字。
之所以停運了這麼久，是因為線路修理工程沒有得到沿線居民同意的情況下無法動工。西日本鐵道原計劃在5月30日早上八點鐘開工，卻遭到沿線居民抗議，後來鐵路當局挨家挨戶訪問，得到了居民的諒解之後才在31日下午開始動工，6月3日修理工程完工之後又挨家挨戶地說明情況。
事故車輛在當時就被警方作為證據沒收保管，一直到2011年2月1日，有關這次事故的訴訟基本結束，警方才正式把車輛還給西日本鐵道公司。
「這一事故給我們的教訓是，即便只是處於正常的環境下，人類也可能會犯錯誤。」新幹線的專家表示。
「為此，政府下令要求所有的鐵道公司在鐵軌的急轉彎和關鍵點上安裝ATS(自動列車停止裝置)，只要列車在這個點上超速了，系統就會迫使列車自動停車。」他介紹說。
當時，人們選擇乘坐西日本鐵道的主要理由，就是一個字「快」。追求速度的惡性競爭在日本各家鐵道公司達到了白熱化的程度。事發後，眾多鐵道公司也開始反思和悔改。比如，作為西鐵道公司競爭對手的阪急電鐵，就清醒地意識到，「在這以上的速度競爭不該是我們要做的事」。近幾年，阪急電鐵甚至取消了原來的特快，增加了一定數量的快速列車，以滿足乘客要求。
「每一起事故都是我們減少未來事故的教訓。」日本專家指出。
善後：鐵道公司負責人年年謝罪
事發後，西日本鐵道公司開始了漫長的謝罪里程。除了向遇害者謝罪，頻繁舉行新聞發佈會向媒體通報事故最新調查進展外，時任社長垣內剛為首的西日本鐵道公司高層，還必須親自到日本國會，接受眾議院國土交通委員會各位專業議員的質詢。
「JR(日本鐵道公司)社長頭低垂，無數次地說痛悔、說謝罪。」2005年5月13日，事發地的《神戶新聞》以如此標題，報道當天的一次質詢會。報道說，垣內剛在向議員們陳述事故情況時，不斷地鞠躬謝罪，稱「一想到遇難者家屬，便心如刀絞，痛悔不已。」在接受議員的厲聲質問時，61歲的垣內剛雖多次語塞，但也還能「清楚地回答問題。」如今，每到4月25日，西日本鐵道公司的社長都會與該公司歷代社長一起，來到尼崎，哀悼遇難者，並向家屬鞠躬謝罪。而日本國土交通大臣，也會一同前往哀悼。
今年4月25日，前來尼崎謝罪的是社長佐佐木隆之，他在追悼儀式上稱，正是自己代表的西日本鐵道，毀滅了106個家庭原本安寧的生活。「為安全，我們將採取最有效的措施，作出最勤奮的努力!」 | 
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