 放大圖片
 乘客在發生玻璃屏蔽門爆裂事故的上海地鐵10號線老西門站下車（2011年7月19日攝）。新華社
客流激增「超負荷」運行扛多久？
在一些業內人士看來，地鐵故障看似「偶然」的背後有「必然因素」。其原因在於：不少地鐵實際上處於「超負荷」狀態，致使技術、管理等各類資源「被攤薄」。
——運能不堪重負。北京、上海等城市地鐵高峰期客流可謂驚人。中國交通運輸協會城市軌道交通專業委員會主任高毓才介紹，目前北京地鐵日客流量達到600多萬人次，最高日客流量已經超過700萬人次，「北京地鐵5號線、10號線、4號線等開通沒有半年，就已經達到設計最高客流」。
據介紹，通常6至8個編組標準的地鐵列車，合理承載客量大約是800人，但上海、北京等地高峰時段甚至能達到1800人。為應對超大客流，很多主要軌道線路不得不將列車間隔縮短到一兩分鐘甚至更短。
——技術資源漏洞凸顯。專家介紹，一個軌道交通系統由車輛、信號和供電三大系統構成，由於發展速度太快，各系統的技術裝備都是「新老結合」，而密度過高的運行對相關係統帶來巨大壓力。不少城市地鐵系統正在變得越來越錯綜複雜，運營穩定性備受考驗，信號、供電等系統發生故障的概率也在增加。
——管理資源捉襟見肘。廣州一名地鐵職工告訴記者，地鐵職工的工作強度普遍較大，放棄休息時間加班加點是家常便飯。記者從北京市交通部門瞭解到，到2015年，北京市城市軌道交通中高級職業人才缺口在3萬人左右。
梁青槐說，現在很多大學都設置了城市軌道工程的相關專業，但這至少要3到5年才能培養出來一批人才。
北京交通大學交通運輸學院教授賈順平說，目前我國城市軌道建設速度非常快，但在管理方面沒有完全跟上，人員的素質、培訓還存在較大的缺口。
| 
放大圖片
