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 乘客在發生玻璃屏蔽門爆裂事故的上海地鐵10號線老西門站下車（2011年7月19日攝）。新華社
「高速發展」存幾多隱憂
統計顯示，在2000年之前，國內只有幾個特大城市通了地鐵。而近年來，一些二三線城市，如昆明、大連、常州等，相繼邁向「地鐵時代」。目前我國共有47個城市正在建設或準備建設300條城市軌道交通線路，總里程接近1萬公里。
城市軌道交通專家、同濟大學教授孫章認為，從國際發達大城市經驗來看，只要財力允許，大力建設軌道交通是一個趨勢。結合我國實際，有些城市的地鐵發展可以適度超前但不能過度，還應結合當地的人口規模、地質環境等情況，綜合考慮，更重要的是建成後的安全運營管理，而不是一味大干快上。
安全在公共交通中始終處於第一位。其一，地鐵建設與城市規劃如何更好對接？記者採訪發現，有的城市在建設地鐵線路、設計地鐵運能時，並沒有嚴格考慮地鐵沿線外來人口快速增多的因素，導致地鐵開通不久便不堪重負。專家建議，加快地鐵與城市功能、產業、人口等規劃的銜接，優化線路和運能設計。
其二，安全運營如何落到實處？2003年9月便已下發《國務院辦公廳關於加強城市快速軌道交通建設管理的通知》，要求「把確保城軌交通建設和運營安全作為頭等大事切實抓好」、「要改革現有國有城軌交通企業的經營體制，引入競爭機制，增強企業活力，提高管理水平和效益」等。但一些專家認為，與建設進度相比，軌道交通法律法規的完善、管理制度建設等明顯滯後，亟待「補課」。
「有關部門不能只是道歉了事，而是要拿出實際行動提升乘客對地鐵安全的信任度。」北京上班族陳彤說。
其三，人才「短板」如何盡快彌補？據報道，7月下旬，南昌地鐵公司與省內外院校簽署合作協議，通過訂單培養方式招收700多名學生。這是為該市地鐵1、2號線一期工程將在2015－2016年竣工通車做準備。專家提醒，隨著越來越多城市開通軌道交通，對相關技術研發、設備維護、運營管理、信息服務等各方面人才的需求將迎來井噴之勢，應加快人才培養、校企對接，解決地鐵「人才荒」。 | 
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