19家路橋上市公司中12家被華建控股或參股
招商局華建公路投資有限公司(以下簡稱華建公司)，一個不被公眾所熟悉的名字，截止到2010年12月31日，華建公司投資參股(項目)公司20家，其中公路類上市公司13家(含招商局亞太在新加坡上市)、港口服務類上市公司1家，華建所控股或參股的路橋上市公司占國內19家中的12家，旗下招商局亞太在新加坡上市，滬甬杭高速在倫敦交易所上市。
無論從規模、產值方面，華建公司都是國內路橋上市公司的航母，針對華建為何控股或參股13家路橋上市公司之多，據華建公司相關負責人透露是歷史原因所致。
華建公司前身為華建交通經濟開發中心，是經交通部批准，於1993年12月18日在國家工商行政管理局註冊設立的獨立核算、自主經營、自負盈虧的國有企業。1999年，華建中心由原來直屬交通部領導，成建制劃歸招商局(集團)有限公司，成為招商局所屬一級企業。於今年6月21日才正式更名。
華建控股投資參股的公路類公司所經營的公路(橋樑)項目主要分佈在全國公路規劃主幹線上，公路里程約6700公里，其中高速公路約6000公里。其中公路總資產約214.21億元。
華建公司董事長董學博，先後任職於中國交通部副處長、處長、綜合規劃司副司長、司長，無獨有偶，華建公司總經理鄭海軍，曾任職於中國交通部辦公廳，現還兼任華北高速董事長一職。
19家路橋上市公司17名董事長皆有任職政府部門履歷
翻開19家路橋上市公司高管的履歷，會發現非常有意思的現象。
華北高速董事長鄭海軍，曾任職與交通部辦公廳;山東高速董事長孫亮，曾任職於山東省交通廳計劃財務處副處長、處長;19家上市公司董事長以前任職政府部門的比比皆是。只有現代投資的宋偉傑、贛粵高速的黃錚沒有任職過地方政府、或交通系統公務員的履歷，其他17家路橋上市公司的董事長前身都曾經是各交通系統的主管領導或主要部門的要職。
有了供職政府背景的高管，有了對國內公路、交通政策的熟悉，這對於各地高速公路的收費價格、收費時限就有了更多的資源優勢，政府部門在高速公司整個產業鏈條中扮演了什麼角色?公路收費年限隨意延長背後有哪些原因?還有待五部門調查結果來解答。
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