高速公路盈利能力位居各行業之首
據媒體報道：通過對A股公路板塊上市公司2010年年報進行梳理發現，19家路橋上市公司的毛利率平均為59.14%，而淨利率平均35.51%，而在同期，上市券商的平均毛利率為47%，上市房地產企業的平均毛利率僅在10%∼20%之間。
高速路收費被稱為中國最暴利的行業一點也不為過。
路橋上市公司的盈利能力位居各行業之首，早已超過了「貸款修路收費還貸」的範圍，以皖通高速旗下的核心資產合寧高速公路為例，合寧高速1995年建成通車時，起始投資僅10億元，再加上2002年和2004年的兩次大規模改建投資27億元，一共投資總計37億元。然而僅僅據2002年到2010年的財務數據，皖通高速通過合寧高速公路所獲取的通行費已經超過50億元，這還沒算上通車之後前7年的通行費收入。
按照高速公路30年收費年限計算，到現在合寧高速公路才收了一半的年限，此後還有交通運量更為充足的14年。而皖通高速的網站上顯示，其公司2011年3月份的通行費用達到1.96億元，相當於平均每天的收費達到了632萬元。
高速公路每年的「吸金」能力令人側目，然而這些錢又投向了哪裡?收益怎麼樣?隨著國家對收費公路不規範問題的整頓，其強勁的盈利能力如何保證?
從公開渠道來看，收費公路收取的費用主要用於還貸、道路養護、人員費用、管理費、投資再建設其他道路。
記者瞭解到，在這19家A股高速公路上市公司裡，大部分公司的主要收入來源為公路收費。但隨著公路收費期限的減少和規範性程度的提高，為了保證公司收益，有的公司已經將業務觸角和資金投向延伸到了其他行業。如高速公路上的廣告服務，資金參股其他公司和房地產業等。
據獲悉，如今，贛粵高速、海南高速、山東高速、五洲交通、湖南投資均涉足房地產。
遭受挑戰 暴利行業或將終結
隨著交通部、國家發改委等五部門聯手下發整治《通知》，自今年6月20日至明年5月31日，將開展收費公路違規及不合理收費專項清理。《通知》明確，將降低偏高的通行費收費標準，全面清理公路超期收費、通行費收費標準偏高等違規及不合理收費，堅決撤銷收費期滿的收費項目。
業內人士稱，若加上未來幾年投資資金缺口不斷擴大以及行業淨利潤增速放緩，高速公路的盈利模式單一、投資匱乏等現實，一旦遇到政府政策調控，停止或降低攻速公路的收費項目，高速公路類的路橋上市公司的「現金牛」正遭受挑戰，暴利時代或將就此終結。 | 
