票價降幅為何比速度降幅小?
滬杭高鐵由350公里降速為300公里，速度降幅為14%，票價降幅5%。有網友質疑票價降幅過低。
業內人士指出，高鐵的運營速度和運營成本不呈線形比例，並不是速度變化多少，票價就變化多少。比如從200公里提速到250公里和從300公里提速到350公里，雖然都是提速50公里，但付出的運營成本是不一樣的。
不過網友也提議，鐵路部門應向社會公佈其運營成本和收入，以及高鐵運營速度與運營成本之間的關係圖。明明白白告訴乘客為什麼票價要降5%，而不是其他比例。
這次降速只是全面調整的前奏?
雖然經過前幾年的大力建設，「四縱四橫」的中國高鐵網絡基本成形，但京哈線中的北京到大連段、滬深線中的福州到深圳段，以及徐州到蘭州客運專線等均未開工。記者瞭解到，受「高鐵降速」影響，這些鐵路項目很可能需重新評估，並緩期建設。目前具體內容正在研討中。據悉，已經獲批但還未建設的幾條「四縱四橫」線路，有可能會被調整，如京哈線中的北京到大連段，滬深線中的福州到深圳段，徐州到蘭州等客運專線，以及客運專線輔助線、延伸線和聯絡線，也可能在調整之列。不過據悉今明兩年將有南京到杭州，北京到石家莊，石家莊到武漢，武漢到黃岡等27條鐵路項目建成。 | 
