武廣高鐵內部人士也曾表示：「高鐵運營首年的設備折舊費用接近30億元，銀行利息26億元，另外由於武廣高鐵是委託給廣鐵集團和武漢鐵路局代為運營的，武廣客運專線有限責任公司還需要支付給兩路局20億元左右的委託運營費。」
同時，中信建投相關分析人士也預計，京滬高鐵開通頭幾年每年虧損都將在50億元以上，盈利遙遙無期，打包上市或成為京滬高鐵上市的唯一路徑。
有分析人士還表示，不計算投資，僅運營成本和償還利息，單京滬高鐵每年就至少需96億元。運營後的一兩年內還利息不還本金的銀行優惠政策過後，這個花費將至少增至151億元。如果完全補償設備折舊費用，京滬高鐵每年花費將達到217億元。
安邦咨詢在其發佈的研究報告中表示：「日本新幹線花了20多年才盈利，中國的高鐵恐怕至少要做好虧損30年的準備。」
虧損或難以避免
「鐵道部貨運價格受到限定，而燃料、電力等主要生產資料的成本卻大幅上漲，客運運營效益可能會受動車事故影響差於預期，因此導致鐵道部盈利空間偏小。」中投顧問高級研究員黎雪榮表示，加上大量舉債增加了財務成本，預計鐵道部今年將償還貸款本息1000多億元。而北京交通大學的統計則更高，認為2011年鐵道部至少要還本付息1800億元。
據中投顧問相關統計：鐵道部盈利來源包括鐵路貨運收入、鐵路客運收入、其他運輸收入和其他服務收入（如客票代售收入、貨物裝卸收入等），其他收入主要是鐵道部投資的控股企業及其他企業收入。
鐵道部半年報顯示：截至今年6月30日的負債已高達2.09萬億元，資產負債率達到58.54%，而上半年鐵道部利潤僅42.9億元。 | 
