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 工作人員在丈量失事客船「湘邵0018」船體。 【文匯網訊】據新京報9月12日報道，9月9日，村民王剛(化名)聽到有船沉了後，馬上往碼頭跑。在現場，他看到遇難學生一個個的被抬到岸邊。人們用白色的布，蓋住了這些年輕卻僵硬的軀體。遇難的學生們被擺成一排，擺放在夫夷河岸。
這一場景不斷在王剛腦海中迴旋，夜不能寐。9月11日凌晨，他寫下了一封長信，細數塘田市鎮挖沙亂象。他自己也是一個挖沙船的股東，稱「寫這封信為的是良心發現。」
塘田市鎮挖沙亂象，因沉船事故而浮出水面。挖沙導致的不僅是危險的河道，挖沙船正吞噬著農田和村莊。「這樣挖下去，用不了多久，我們的家園也將毀之一旦。」
客船繞著挖沙船走
9月9日，失事客船「湘邵0018」與挖沙船的糾纏，是夫夷河上最為常見的「麻煩」。「湘邵0018」船老大銀希祥行船十多年，「經驗豐富得很。他最讓船夫們佩服的本事是無論在什麼樣的水域，他都能順利掉頭。」銀希祥的老朋友銀愛國說。
當天，衝向挖沙船的「湘邵0018」絞上了挖沙船的固定鋼索。夫夷河上只有兩種船，客船和挖沙船。挖沙船的鋼索一般會在水下三十厘米處。「螺旋槳不小心就掛上了，這種情況非常普遍。」王剛說。
解鎖需要挖沙船的配合，先停止作業，鬆開鋼索，等船過去，再重新固定鋼索。這個過程要花費10多分鐘。王剛說，「挖沙船不會主動放繩子，一艘船10多分鐘，每天來往船隻那麼多，還要不要作業?」多數時候，客船得繞著走，掛上了再說。
「也許慣性太大，他來不及掉頭了。」曾與銀希祥一起開船多年的銀愛國介紹，45歲的銀希祥從退伍後，就一直以行船為生，直到現在有10多年。他一般每天跑一個來回，早上8點出發，中午回去。從下一村到塘田市鎮，大概4公里路程。
5公里水域20挖沙船
熟悉客船的人稱，「人頭費2塊，來回只是油費就40元左右。按照載14人的話，來回一趟客船只能賺10多塊錢。銀希祥還有一個夥伴，這種收益根本幹不下去。」所以，超載成為客船賺錢的唯一方法。「一般裝五六十人。節假日裝八九十人也很正常。靠行船，銀希祥一年能掙個近2萬塊。」
知情人稱，「實際上他還有挖沙船股份，每年能掙三四萬。他還承包了國家退耕還林地，每年有個萬把塊補助。」
11日，銀希祥撞上的挖沙船靜靜地停在水中央。船上似乎保持著當天的樣子，一些家用物什還留著。「這條船有三個股東，都被控制了。」王剛說。
「塘田市鎮開始，5公里水域，起碼有20條挖沙船。」王剛說。挖沙是個誘人的行當。「大點的船80萬，只要沙源充足，一個月毛利10多萬。小點的也能賺個七八萬。」
30多年前，塘田市鎮挖沙行業還是用人力。現在，巨大的挖沙船整日響徹夫夷河，將河道刨出一個又一個坑。沿河而下，周邊都是堆起來的石塊，像一座座島。有的石堆幾乎貼著岸邊的村莊，臨水而居的人們正在遭受著挖掘機的進攻。 | 
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