【文匯網訊】據華夏時報報道，2011年9月15日，在一個多月以前，是被無數人等待的日子。7·23甬溫線特別重大鐵路交通事故(下稱7·23事故)事發後，國務院調查組副組長、國家安全監管總局副局長王德學曾向外界承諾在9月15日前形成事故書面調查報告，並承諾爭取在9月中旬向外界公佈最後的調查結果。
然而事故至今近兩個月後，事故調查組尚沒有做出相應的公開表態。據《華夏時報》從調查組一人士處瞭解到，事故的大部分調查工作已完成，相關情況已上報國務院。在等待動車追尾事件真相的過程中，業內專業人士向記者發出感慨：「多個環節出問題的根源在於管理失責。」但事故真相究竟是什麼，調查報告何時公佈、能否解開疑問，仍是社會關注的焦點。
「結果和責任認定不屬調查組工作範圍」
9月15日，事故調查組並未對此前承諾做出公開表態，引發外界猜測，也引發了「真相無解」的說法。
當天，針對動車事故調查組書面報道的追問，國家安監總局政法司新聞宣傳處一名工作人員向相關媒體表示，動車事故書面調查報告尚未形成。
而一位「7·23動車事故」調查組人士在接受記者採訪時稱：「完成了對事故的大部分調查工作，並已經將掌握的情況上報給國務院，公佈報告的權限並不在調查組手裡。」
事故發生後，國務院於7月28日公佈了事故調查組成立的消息，並於當日在溫州舉行了第一次全體會議，調查組負責人在會上表示，調查結果爭取在9月中旬公佈。
8月上旬，國務院又對調查組人員進行了調整，幾位鐵道部官員不再參與事故調查工作。
對於外界的質疑，前述調查組人士對記者表示：「調查組一直在十分盡責地完成自己分內的工作，但調查組所做的只是調查和論證工作，最終結果和責任的界定並不在工作範圍之內，所以此事件並非如外界描述一般『不了了之』，但可能存在信息溝通環節上的考慮不周。」
7·23動車追尾事件的真相究竟是什麼，一直備受社會關注，其中一個細節是，此前，由鐵道部總調度長調任上海鐵路局擔任局長的安路生在事故發生後曾向外界通報了7·23事故的初步分析結果：由於溫州南站信號設備在設計上存在嚴重缺陷，遭雷擊發生故障後，導致本應顯示為紅燈的區間信號機錯誤地顯示為綠燈;而溫州南站值班人員對新設備關鍵部位性能不瞭解，沒能及時有效發現和處置設備問題;電務值班人員安全意識敏感性不強，沒有意識到信號可能錯誤顯示，未按有關規定進行故障處理，這一系列問題導致了這場事故的發生。
而根據相關媒體與事故調查組人士接觸後披露出的零散信息看來，雷擊以及信號系統自身存在的問題基本得到認定，但鐵道部以及地方鐵路局在管理上是否存在失責以及責任的界定等問題，仍然需要相關部門給予一個明確的回應。 | 
