「根源在於管理失責」
「完全不會出問題的信號系統是不存在的，問題在於出事故的概率有多大，」一位從事鐵路信號工程研究的專業人士對記者表示，「一方面功能完備的系統有助於降低管理的難度和強度，另一方面，良好的管理機制也是對系統更好的補充，兩方面因素形成合力能最大限度地確保安全以及穩定。」
此前，在事故調查組還未公佈最終調查結果時，北京全路通信信號研究設計院有限公司以及中國北車股份有限公司便率先走向前台，分別通過公開致歉以及分批次召回車輛的方式表現出擔當的姿態。
「目前看來，信號設備的確是此次事故發生的一個重要原因，但從運行機制上來說，調度部門應該對信號故障發生有應對預案，並及時作出相應的對策，」前述人士表示，「但預案並沒有發揮作用，所以從某種程度上來看，信號故障只能算是事故的誘因，而問題的關鍵還是運行機制存在很大問題。以往鐵道信號部門總是在想盡辦法減少事故後綠燈放行的概率，但已經做到盡頭了，已經不能再進一步減小出綠燈概率了，因為受電路限制。」
「如果調度足夠專業，那麼即使信號機出現故障，事故也是完全可以避免的。」一位鐵路系統資深人士此前在接受記者採訪時，曾提出這樣的觀點。
而根據此前的媒體報道，北京交通大學軌道交通控制與安全國家重點實驗室有關專家也認為，根據他們的模擬實驗以及目前掌握的信息看，事故可能是信號和調度兩方面原因所致。
「任何事故都是如此，看似偶然，其實必然。」前述從事鐵路信號工程研究的專業人士對記者表示，「某一個環節出問題不一定造成事故，但要是多個環節都存在問題，恰好又在某個時間點上共同作用，事故就不可避免了。」而「多個環節出問題的根源在於管理失責，硬件上不能保障系統完全不出問題，何況軟件呢?這不符合客觀規律」。
「之前每次出現問題都興師動眾開會教育職工確保安全，沒有找到問題的要害，只是通過這種運動式、口號式的全員動員來保障安全，根本就不現實，結果就是造成鐵路職工全員緊張，而在保障准點率的壓力之下，出現故障要求最短時間內解決，這些因素都增加了犯錯誤的幾率，」一位鐵道部某地方局的人士對記者表示，「保障安全是必要的，但要有好的措施來保障實施，而不是通過喊口號，或者要求職工給出安全承諾這種很空洞的方式。」 | 
