車體掩埋藏隱情?
在公眾將關注的焦點轉移到事故責任認定及公佈的問題之上時，事故發生善後處理中車體被就地掩埋的問題漸漸不再被提起。前任鐵道部新聞發言人王勇平在事故發生後的新聞發佈會上回應記者關於掩埋車體問題時曾表示：「因為當時在現場搶險的情況，環境非常複雜，下面是一個泥塘，施展開來很不方便，還要對其它的車體進行處理，所以他們把車頭埋在下面，蓋上土，主要是便於搶險。」
然而某從事軌道交通信號系統設計製造企業的人士在近期與記者交流時對此提出異議，該人士表示：「車體就地拆解並掩埋處理之後，車輛問題在事故中起到怎樣的作用便很難查明。而按照國際上關於鐵路合作的相關組織規定，如果火車出現事故，相關方可提請進行機車安全性能鑒定。」並稱，「如果最終鑒定結果顯示機車安全性能不達標，那麼事故責任方將面臨數額驚人的賠償，」並且「根據規定如果使用不符合安全標準的交通工具導致人員傷亡，國際組織有權對事故方以及國家進行問責，如此一來涉及到的不僅僅是賠償，更對該國鐵路建設以及現有鐵路的運營帶來巨大的連帶影響」。
此類事件並非沒有國際先例。1998年6月3日德國高速列車ICE出軌並撞上陸橋導致101人死亡。事故發生後3天，所有此型號火車停駛進行全面檢測。重新運行後，最高時速由280km降至160km，隨後德鐵DB更換了被認為是事故原因的此型號火車的全部車輪。死傷者獲得德鐵共計4300萬馬克賠償(按照當年匯率粗略估算，賠償約2億人民幣)。另外，2008年造成25人喪生的洛杉磯列車相撞事故賠償金總額高達兩億美元，創下美國列車事故最高賠償紀錄。
目前，國際上最權威的鐵路國際組織是國際鐵路聯盟，該聯盟是根據1922年12月在熱那亞舉行的國際經濟會議的建議成立於巴黎，在60多個國家和地區有成員。目的是為了國際交通利益，對鐵路發展、鐵路建造條件加以提高，實現標準化。中國於去年底與國際鐵路聯盟共同主辦了全球性行業會議「世界高速鐵路大會」，並在會上向全世界展示了高速鐵路建設的成果。 | 
