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 F-22 T-50 殲20
挑戰者：俄T-50性能直追美F-22
俄羅斯第四代戰機（俄方稱第五代）T-50為單座雙發重型戰機，具備隱身性能好、起降距離短、超機動性能、超音速巡航等特點。根據俄媒體透露的技術指標，T-50超音速巡航速度可達每小時1450千米，作戰半徑1100千米，戰鬥負荷可達6噸，內置3個武器艙，能實現飛行性能和隱身性能的良好結合。T-50第五代重型多用途戰鬥機由俄羅斯蘇霍伊設計局研製，該計劃隸屬於「未來前線航空系統」項目。
今年8月17日，俄羅斯茹科夫斯基市的格羅莫夫飛行研究所機場上空的兩架迷彩塗裝T-50的出現，讓世人眼前一亮。這兩架T-50先是近距離平行掠過觀禮台，隨後兩機分離，分別展示超低空通場、橫滾等飛行特技。稍後，其中一架疑似2010年1月首飛的試驗機型繼續表演。10分鐘後，飛行員展示完T-50的性能成功著陸。坐在觀禮台上的俄羅斯總理普京喜悅之情溢於言表。
身姿優雅、性能卓越也許讓看客癡迷，但是對一些專家來說，他們更看中的是，俄制T-50出現後，全球空中力量佈局的變化——也許T-50會成為F-22、F-35未來不容小覷的對手之一。
T-50全稱為「未來前線航空綜合系統T-50」，由蘇霍伊公司研發——全球各種著名機種像截擊機蘇-9、殲擊轟炸機蘇-7、強擊機蘇-25、殲擊機蘇-37等都出自其設計師之手。T-50是第一款，也是唯一一款完全在後蘇聯時代研發製造的戰機。
當美制F-22因其雷達反射截面積只有0.1平方米、和一隻小鳥接近、雷達很難發現它，而「洋洋自得」的時候，俄空軍總司令直接放言，「T-50可以完全隱形」，其將美國F-22這頭「猛禽」擒拿而下的決心昭然若揭。
在這架被稱為「俄羅斯航空製造業全部精華的結晶」的戰機身上，首次使用一系列最新的碳纖維複合材料，比強度相當的鋁和鈦輕一半，比鋼輕2/3。機身表面塗層70%是新型材料，飛機重量也因此只是常規材料製成飛機的1/4；而其機身上裝有的幾十個各種各樣傳感器，不僅能監控飛機周圍的情況，同時還能與地面指揮系統及編隊內部實時交換信息。借助「電子駕駛員」，T-50能自主分析形勢，並向飛行員提出若干種行動方案。
就像四代戰機一樣，T-50的武器裝備全部安裝在內艙，據一些資料透露，這些艙可配備8枚R-77型空對空導彈或兩枚1500公斤重的制導航空炸彈。此外，兩個外掛架還能攜帶兩枚遠程導彈，能摧毀400公里遠的目標。
值得一提的是，儘管T-50被俄羅斯媒體和武器業界賦予了極高的讚譽和期望，但其缺陷也是不能迴避的。一家參與T-50戰機研製的公司的代表曾透露：「實際上還未進行測試所有性能的完整試飛。」也有報道指出，T-50暫時使用的是過渡階段的發動機，今後可能還會面臨更加嚴重的問題。
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中國空軍全速起飛
1954年，中國成功試飛了第一架國產雅克18飛機。此後，中國又自行製造了殲5戰機、第一架超音速戰機殲6以及在蘇制米格21基礎上成功研製了殲7戰機。
從上世紀70年代起，中國空軍進行了武器裝備改革，將信息化技術作為主要依托，此後20年間，預警機、加油機、轟炸機等多種機型，尤其是殲10和殲11先進戰鬥機的研製見證了中國空軍的新發展。
「2000年以後，中國空軍進入大發展時期。」張召忠介紹，2000年以前，中國空軍囿於有限的投入經費，而且戰機主要以仿造為主——主要是跟著蘇聯後面跑，還未真正全速起跑。
確實，中國自主研發戰機的步伐從上世紀90年代開始邁出，那時候，中國從俄羅斯引進最新式的蘇27戰機，這被視為中國空軍現代化的第一步。同時，舊式的米格戰機大量退役，中國空軍飛機的數量大幅減少，其中作戰飛機的數量減少了近一半。
「2000年以後，中國空軍的經費比原來增加了10多倍，而且很重要的一點，就是在過去的基礎上，中國積累了一批空軍人才，加快了自主創新的步伐。」張召忠說道。
由於對自主研發的需求，2000年3月，空軍聘請了26位「兩院」院士擔任科技發展和人才建設顧問，實現了與國家科技頂尖人才的戰略「聯姻」，以致國外媒體稱之為「中國空軍一夜之間增加了26個師」。
有媒體評論，經過60年的發展，中國空軍已具備了全天候和全時作戰能力，可以使用各類導彈進行近、中、遠程攻擊；而在大量裝備了現代化雷達系統之後，整個中國領空也已被新一代預警網絡所覆蓋。 | 
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